torsdag 26 december 2013

Dubbdäck gäller för cykel också!

I en artikel på svt.se skriver man med hänvisning till cykelfrämjandet att man skall ha dubbdäck vintertid (bra!), men att det är allra viktigast på framhjulet. Jag tycker den rekommendationen är onödig och kan leda till problem. På bilar måste man ha dubbdäck på alla fyra hjulen för att säkerställa stabiliteten. På en cykel är det minst lika viktigt. Eftersom drivkraften sker över bakhjulen så är oftast bakdäcket det som slits mest och som har sämst grepp på is och snö. Drar man på hårt så upphör greppet, även i sidled och bakhjulet försvinner under en på en bråkdel av en sekund. Samma om man bromsar hårt på bakhjulet. På en cykel har man inte ABS/ESP som på moderna bilar.

De senaste dagarna har visat att dubbdäck verkligen behövs på bilar. Även om det slirar till vid halka så är chansen att återhämta kontrollen över fordonet trots allt större än om det saknas dubbdäck. Naturligtvis får dubbdäcken, precis som alla andra däck inte vara för hårt slitna eller för gamla. Både slitage och ålder leder till sämre grepp. Säkrast är att använda däck från någon av de stora leverantörerna som utvecklar speciella dubb för sina däck, till exempel Continental, Nokian, Goodyear och Michelin. De har insett att dubben måste anpassas till det egna däcket för att hålla länge, inte ramla ut samt att ge ett jämnt utstick.

måndag 9 december 2013

Farligare säger man, men inte dubbdäcken

I en artikel på svt.se publiceras idag information från forskare i Holland om nya rön om luftföroreningars farlighet, alltså luftföroreningar från trafiken.

Holland har inga dubbdäck
Som bekant används inte dubbdäck i Holland och i slutet på artikeln konstaterar man att det är partiklar PM2,5 och mindre som utgör det stora hotet mot hälsan. Detta är precis vad jag har försökt få fram varje gång luftföroreningar i trafiken kommer fram.

100 miljoner små partiklar per liter luft
Mätningar på bland annat Hornsgatan visar att man kommer upp i 100 miljoner nanopartiklar per liter luft, men för detta blundar politiker och miljöivrare totalt. För dem gäller bara dubbdäckens betydligt större PM10-partiklar, trots att de inte alls riskerar att komma ned i lungorna på samma sätt som de mindre partiklarna. Trafiksäkerheten struntar de i helt.


Robert Collin i Aftonbladet
Som Robert Collin skriver i en utmärkt artikel om luftföroreningar i olika länder i jämförelse med Sverige, -vi är fullkomligt blåsta av politikerna. De använder dubbdäcken som argument för att de inte orkar sänka halterna PM10 på annat sätt. Det lustiga i kråksången är att mätningarna på Hornsgatan 2013 visar att man redan har 42 överträdelser av EUs dygnsmedelvärde 50 mikrogram, precis lika med Essingeleden. Observera att på Hornsgatan gäller dubbförbud sedan januari 2010, medan det på den hårt trafikerade Essingleden är säkert minst 50 % av personbilarna som har dubbdäck. Uppgifterna om antalet överträdelser per år finns på Stockholms luftvårdsförbunds sida. Klicka på "Miljökvalitetsnormer" överst och titta sedan i vänsterkolumnen. Siffrorna visar hur tydligt som helst att dubbdäcksförbudet inte har haft någon avgörande betydelse för luftföroreningar. Varför envisas man med att tala om ytterligare inskränkningar?