onsdag 16 januari 2013

Vinterdäckslagen för framkomlighet, ej ökad säkerhet

Robert Collin skriver i Aftonbladet exakt det jag också har hävdat länge, och det är att den nya vinterdäckslagen för tunga fordon är utformad för att i första hand öka framkomligheten, inte säkerheten. Läs gärna Roberts artikel, jag kunde inte sagt det bättre själv.

När lastbilarna för några år sedan inte kom fram på grund av halkan fick politikerna nog. De gav Transportstyrelsen i uppdrag att så snabbt som möjligt ta fram förslag på nya regler för fordonens däckutrustning vintertid. Den största förändringen blev ett krav på att däcken på drivaxeln skall vara vinterdäck, men någon bra definition på vad som är ett bra vinterdäck saknas ännu. Avsikten är således att framkomligheten skall förbättras. Det paradoxala i detta är att med däck som greppar bättre på drivaxeln så kan fordonet framföras snabbare, framförallt när det är halt. Hej och hå, bara å dundra på!!

Den andra förändringen är att man kräver minst 5 mm mönsterdjup på alla däck på fordonet, men att detta inte gäller släpet. Ökat mönsterdjup behöver dock inte ha särskilt stor betydelse för greppet på is. Erfarenheten har visat att det är gummits egenskaper i slitbanan som har den övervägande största betydelse för is- och snögrepp.

Släpet kan alltså fara hur som helst. När man åker bakom en lastbil ser man ofta hur bil och släp vinglar i sidled. Om detta beror på att föraren sitter och gör annat än att köra bilen vet man inte, men faktum är att om inte släpets däck har lika bra isgrepp som på dragfordonet, så är risken stor att släpet ger sig iväg för långt i sidled och att bilen dras med. I värsta fall sker en s.k. jack-knifing, alltså att släpet viks runt och kan hamna i bästa fall under dragbilen och hytten. Ett sådant exempel såg jag själv på E4 vid Ödeshög strax före jul i snöovädret som då rådde.

Nej, Tyvärr har Transportstyrelsen och Trafikverket blivit kidnappade av politikerna och nu hänvisar man till att de tunga fordonen har fått bättre vinterdäcksregler. Men att de bara förbättrar framkomligheten och knappast alls säkerheten är det ingen som säger ett knyst om, annat än Robert.

SvD SvD

tisdag 15 januari 2013

Lägre hastighet för tung trafik utan dubbar vintertid behövs

SvD rapportera om en masskrock på E4 nära Helsingborg. Av bilderna att döma är det i högerfieln där de flesta lastbilar kör som det kört ihop sig, men det kan ju finnas personbilar inklämda emellan. De som vill förbjuda dubbdäck får här ett exempel på vad som kan hända när dubbarna inte finns. De finns ju inte alls i varken buss- eller lastbilsdäck. Personbilar,en del av vilka har dubbdäck kör mest i vänsterfilen när det är mycket trafik, särskilt tung sådan.

De som vill förbjuda dubbdäck brukar tala om hur lite dubbdäck det finns i Skåne. Det har också en betydelse för greppet för den tunga trafiken. Försvinner dubbdäcken så är det dags att sätta betydligt lägre tillåtna hastigheter på vägarna vintertid, särskilt för den tunga trafiken.

AB SvD Sydsvenskan

tisdag 8 januari 2013

Äntligen!

I SvD skrivs om en ny undersökning gjord för Trafikverket, som visar att PM10-partiklar, de som kommer från bland annat dubbdäck, inte är det allvarliga problemet i tunnlar. PM10-partiklar är relativt avgaspartiklar stora och fastnar för det mest i fordonets kupéfilter. Naturligtvis måste även bussar ha liknande kupéfilter för att skydda ockupanterna.

Just detta har jag hävdat tidigare när det gäller körning i tunnlar, medan Miljöförvaltningen har sagt att det finns allvarliga problem med PM10 i just tunnlar. Eftersom det inte finns gående eller cyklande i tunnlarna, och knappast motorcyklister heller under vintertiden, så är det således inget allvarligt problem med dubbdäck.

Här en artikel ytterligare samt en blogg jag skrev den gången om konspirationen mot dubbdäck. All fokus 2009 var på dubbarna, inget på avgaserna.

Skönt att man äntligen har gjort en undersökning för att visa var problemet sitter, alltså avgaserna. Förbjuder man bilarna så behövs heller inga tunnlar. Billigt och bra.

Skämt åsido, nu är det dags att ta fram filter som är tillräckligt bra för att fånga upp även nanopartiklarna.

SVT på Newsmill

Det är inte första gången SVT är starkt partiska i dubbdäcksfrågan. De gör gärna inslag när Miljöförvaltningen i Stockholm vill basunera ut något om dubbdäck och luftföroreningar. SVTs regionala program i Stockholmsområdet har gjort likadant vid ett flertal tillfällen.

Jag skrev om det senaste påhoppet i det föregående inlägget. Jag har också skrivit en artikel på Newsmill.

lördag 5 januari 2013

SVT ljuger!

I gårdagens nyhetsrapportering i Aktuellt intervjuas Christer Johansson från Miljöförvaltningen+ i Stockholm om att man numera klarar normerna för mängden PM10 i Stockholm. Att det beror på många olika saker och inte bara dubbdäcksförbudet på Hornsgatan sägs det inte så mycket om, även om Christer nämner bland annat det mer intensiva vintervädret de senaste åren, samt det faktum att Gatukontorets insatser för att hålla vägbanorna rena har ökat. Nej, den största anledningen är naturligtvis dubbdäckens minskning tack vare förbudet på Hornsgatan enligt Christer och programledaren Claes Elfsberg.

Det mest graverande är när SVT påstår att tio (10) gånger så många människor dör på grund av den dåliga luften som förorsakas av dubbdäcken jämfört med antalet liv som sparas tack vare dubbdäcken. Detta är en uppdiktad lögn, oavsett om den kommit från SVT eller från Miljöförvaltningen. Ett barn som dödas i 8 års ålder på ett övergångsställe på grund av att en bilist inte kan stanna på den polerade isen på en gata där dubbdäck förbjuds, kan omöjligen jämföras med en människa som närmar sig slutskedet i livet och som dör några dagar eller kanske veckor tidigare på grund av dålig luft i samhället. Det är ett groteskt påstående från SVT. Usch!, mitt förtroende för SVT är körd i botten!