tisdag 9 februari 2010

Expressens nonsensledare

Söndagen den 7 februari skrev Expressens politiske redaktör Anna Dahlberg en ledare "Dumt om dubbdäck". Ja, det kan man verkligen säga var en bra rubrik på hennes ledare. Den innehåller så mycket förutfattade meningar och felaktigheter om dubbdäck att det måste bara bemötas. Jag skrev ett inlägg i debatten till Expressen, men tyvärr ville de inte ta in den. De tycker väl att det räcker med att de får säga vad de vill utan att få kritik i den egna tidningen.

Jag har därför skrivit en utförligare artikel som nu finns publicerad på Newsmill (mitt debattinlägg till Expressen var snällare). Läs gärna artikeln på Newsmill, där finns också fler inlägg om dubbdäck.

Expressens ledare handlar också om Motormännens undersökning av dödsolyckor där de fann att åtta av tretton bilar inblandade i halkrelaterade dödsolyckor var utrustade med dubbfria vinterdäck. Ändå finns dubbfria däck bara på tre av tio bilar. Undersökningen, som sågas av Expressen på grund av sitt begränsade underlag finns publicerad i flera tidningar. Vägverket menar att undersökningen är alltför liten för att man skall kunna dra några slutsatser. Man kan ändå inte bortse ifrån att det finns en klar indikation att det är större risk att köra på vinterväglag utan dubbdäck. Flera personer har dött under denna korta tidsperiod i bilar med dubbfria däck än i de bliar som hade dubbdäck. Man ska nog inte helt såga undersökningen såsom Expressen och Vägverket gör.

onsdag 3 februari 2010

Dubbförbud är fel metod

Beslutet om dubbförbud på Hornsgatan togs på hösten strax innan vintersäsongen. Det är orimligt att begära att alla bilister som måste använda Hornsgatan hinner eller ens har råd att byta till nya dubbfria vinterdäck på så kort tid.

I SvD läser vi att bilister trotsar förbudet, men att några åker fast bara för att Polisen måste visa att de inte blundar helt för för de som kör olagligt.

Dubbförbud är inget bra sätt att få ner andelen dubbdäck i trafiken. Det bör ske genom information och med hjälp av branschen. En övergång till dubbfria däck bör ske på ett sådant sätt att bilisterna inte hamnar i en situation där de väljer däck som är betydligt sämre på isväglag än de dubbdäck de tidigare körde på. Samtidigt måste de vara medvetna om att det finns inget dubbfritt däck som helt kan ersätta dubbdäckens grepp på hal is.

I artiklen säger chefen för Trafikpolisen i Stockholm City att det inte går att läsa ut något ur olycksstatistiken. Han har nog missförstått hela frågan. Det är olyckorna utanför Stockholm som påverkas mest av dubbförbud, men det kommer att ta några år innan man ser en klar tendens. Det beror på flera faktorer:-

• dubbdäck som byts ut är gamla och byts mot helt nya dubbfria däck
• färre dubbdäck innebär mindre ruggning av isen
• ju fler dubbfria däck, desto mer slirar däcken vid halka och polerar isen
• efter ett par år utan dubbdäck blir asfalten slätare och därmed halare

Därför är det alldeles för tidigt att redan nu börja titta på antalet olyckor och jämföra med tidigare år. Det finns så många andra faktorer dessutom. Media har en viktig uppgift här att inte okritiskt publicera uppgifter från myndigheter som vill ge allmänheten en viss bild utåt.