Varför är det halare i rondeller frågar en del ibland. Under den senaste tiden har man märkt att det har varit svår halka på vägen även om vägen ser fin ut. Det beror på den stränga kylan i kombination med ett ständigt nedfall av små iskristaller och ibland en hög luftfuktighet.
Men i rondeller upplever man att det är ännu halare. Det är det också sannolikt, även om man märker halkan väl på vägen när man skall accelerera iväg från rondellen. Svaret är att när bilarna svänger i rondellen och då framförallt alla odubbade fordon, inte minst bussar och lastbilar, så glider däcken lite i sidled av körningen i en ganska snäv sväng. Gummit i däcket polerar isen och halkan ökar. Kör man bakom en lastbil med släp med kanske 6-7 axlar så blir det mycket märkbart. Då är det skönt att ha dubbade däck så att man själv inte glider ut med risk att krocka med bilar som väntar på att få köra in i rondellen.
Återigen gör de som kör dubbat nytta för de som valt att köra odubbat.
I SvD skriver man om att det är många avåkningar i Skåne. Det hänger säkert samman med, inte bara det svåra väglaget, utan även det faktum att där är det bara 40 av 100 personbilar i Skåne som har dubbade däck. Sedan tillkommer alla bussar och lastbilar som halkar ikring och polerar vägbanan.
Denna och förra vinterns erfarenheter måste leda till att Trafikverket funderar på nya regler för vinterdäck på tunga fordon. Det är dags, vi vet ännu inte hur nästa vinter kommer att se ut.
måndag 27 december 2010
lördag 18 december 2010
lastbilar behöver också vinterdäck
Denna vinter visar det sig varje dag det kommer snö att lastbilar och bussar kanar av vägen, en del med allvarliga följder.
Halkan fortsätter den 19 december. Kanske borde Trafikverket införa särskilda hastighetsbegränsningar nu till jul och Nyårshelgerna när många ovana bilförare skall ge sig ut på vägarna. Sänk hastigheterna allmänt med 10 km/t. Ingen lastbilstrafik på Julafton och Nyårsafton! Radikala förslag kanske, men något borde göras som en markering för bilisterna.
I Svds tidning idag fanns en bild på en SL ledbuss som låg i diket med hela fronten intryckt. Ledbussar borde överhuvudtaget inte användas vid svårt vinterväglag. Bussar med skolbarn är ibland inblandade i olyckor.
SvD buss i Gnesta. SvD buss i Östersund.
När skall Trafikverket ta sig samman och kräva vinterdäck på bussar och lastbilar? I Tyskland är det numera krav på vinterdäck på tunga fordons drivaxel, alltid något. I Sverige tycker Trafikverket att det räcker med 5 mm mönsterdjup. Men det är inte mönsterdjupet som är betydelsefullt.
Halkan fortsätter den 19 december. Kanske borde Trafikverket införa särskilda hastighetsbegränsningar nu till jul och Nyårshelgerna när många ovana bilförare skall ge sig ut på vägarna. Sänk hastigheterna allmänt med 10 km/t. Ingen lastbilstrafik på Julafton och Nyårsafton! Radikala förslag kanske, men något borde göras som en markering för bilisterna.
I Svds tidning idag fanns en bild på en SL ledbuss som låg i diket med hela fronten intryckt. Ledbussar borde överhuvudtaget inte användas vid svårt vinterväglag. Bussar med skolbarn är ibland inblandade i olyckor.
SvD buss i Gnesta. SvD buss i Östersund.
När skall Trafikverket ta sig samman och kräva vinterdäck på bussar och lastbilar? I Tyskland är det numera krav på vinterdäck på tunga fordons drivaxel, alltid något. I Sverige tycker Trafikverket att det räcker med 5 mm mönsterdjup. Men det är inte mönsterdjupet som är betydelsefullt.
lördag 11 december 2010
Nu behövs dubbdäck!
Varje år får vi perioder då det blir underkylt regn, så kallad svartis. Nu varnar man för det i södra Sverige. På Rv 40 var det glashalt nu på morgonen. I år är det inte bara en tillfällighet, utan vägarna har varit hala en lång period.
Härom morgonen åkte jag tur och retur Värnamo. Asfalten var framme i spåren, men det var halt så det förslog. Ändå blev jag snart upphunnen av en 24-meters tradare som lyste ilsket i bakrutan bara några meter bakom. Den tunga trafiken verkar inte känna av halkan, men det kanske är därför dom åker av vägen då och då och lasten sprids över markerna, ibland farlig last, ibland begärligt gods.
När jag behövde bromsa före avfarter och rondeller ute på landsvägen så kände jag och hörde hur dubbarna bet i isen och vägbanan. Jag tänkte på att nu gör jag nytta för de som kommer efter mig med odubbade däck. Det tänker inte de på som vill ha bort dubbdäcken. De använder Sveriges brist på att göra något åt partiklar i luften som kommer från alla möjliga källor till att försöka förbjuda dubbdäck. Konsekvenserna tänker de inte på. I Helsingfors, en stad med mer dubbdäck än Stockholm, har man lyckats klara EUs normer för PM10-partiklar sedan fyra år tillbaka. I Sverige gör man ingenting. Man skyller på att några försök med konventionell sopning inte ger önskade resultat.
Se också Aftonbladet.
Härom morgonen åkte jag tur och retur Värnamo. Asfalten var framme i spåren, men det var halt så det förslog. Ändå blev jag snart upphunnen av en 24-meters tradare som lyste ilsket i bakrutan bara några meter bakom. Den tunga trafiken verkar inte känna av halkan, men det kanske är därför dom åker av vägen då och då och lasten sprids över markerna, ibland farlig last, ibland begärligt gods.
När jag behövde bromsa före avfarter och rondeller ute på landsvägen så kände jag och hörde hur dubbarna bet i isen och vägbanan. Jag tänkte på att nu gör jag nytta för de som kommer efter mig med odubbade däck. Det tänker inte de på som vill ha bort dubbdäcken. De använder Sveriges brist på att göra något åt partiklar i luften som kommer från alla möjliga källor till att försöka förbjuda dubbdäck. Konsekvenserna tänker de inte på. I Helsingfors, en stad med mer dubbdäck än Stockholm, har man lyckats klara EUs normer för PM10-partiklar sedan fyra år tillbaka. I Sverige gör man ingenting. Man skyller på att några försök med konventionell sopning inte ger önskade resultat.
Se också Aftonbladet.
måndag 6 december 2010
Bättre än förbud
I DN idag skriver tre representanter för Centerpartiet i en debattartikel om att dubbdäck inte skall förbjudas utan istället beläggas med en avgift.
Jag har skrivit en ingående artikel om spelet om dubbdäck på sidorna 21 - 23 i denna tidning.
Min grundinställning är att en avgift är orättvis. Varför skall de som skapar grepp för andra som väljer att köra odubbat straffas för det?
Å andra sidan kan man resonera att, om man nu har gett sig den på att antingen helt få bort dubbdäcken, alternativt minska andelen dubbdäck i trafiken, så är en avgift bättre än ett förbud. Regeringen lär just nu sitta och fila på förslag till miljözoner där dubbförbud kan implementeras som ett tillägg, beroende på varje enskild kommuns behov.
Om dubbförbud införs i till exempel hela Stockholms innerstad så kommer det att få allvarliga konsekvenser för trafiksäkerheten, inte bara i Stockholm, utan även vida omkring. Samma i Göteborg, Linköping, Norrköping m fl städer. Dessutom kan det ha en påverkan på handeln i Stockholm vintertid.
När det gäller avgiftens storlek sägs ingenting i debattartikeln. I Norge har man valt extremt höga avgifter, motsvarande kostnaden för ett nytt däck varje år. Sådana avgifter är mycket orättvisa och bör absolut undvikas i Sverige. Avgiften skall utgöra en markering och eftersom det kan vara svårt att följa den norska modellen där avgiften bara gäller i vissa storstäder där man har infört biltullar, kan man tänka sig en avgift för alla som använder dubbdäck, men begränsa den till någon hundralapp.
Artikeln öppnar upp för en fortsatt debatt. Vi får hoppas att inte regeringen hinner före med förslaget om miljözoner med möjlighet till dubbförbud. Det vore katastrof.
Jag har skrivit en ingående artikel om spelet om dubbdäck på sidorna 21 - 23 i denna tidning.
Min grundinställning är att en avgift är orättvis. Varför skall de som skapar grepp för andra som väljer att köra odubbat straffas för det?
Å andra sidan kan man resonera att, om man nu har gett sig den på att antingen helt få bort dubbdäcken, alternativt minska andelen dubbdäck i trafiken, så är en avgift bättre än ett förbud. Regeringen lär just nu sitta och fila på förslag till miljözoner där dubbförbud kan implementeras som ett tillägg, beroende på varje enskild kommuns behov.
Om dubbförbud införs i till exempel hela Stockholms innerstad så kommer det att få allvarliga konsekvenser för trafiksäkerheten, inte bara i Stockholm, utan även vida omkring. Samma i Göteborg, Linköping, Norrköping m fl städer. Dessutom kan det ha en påverkan på handeln i Stockholm vintertid.
När det gäller avgiftens storlek sägs ingenting i debattartikeln. I Norge har man valt extremt höga avgifter, motsvarande kostnaden för ett nytt däck varje år. Sådana avgifter är mycket orättvisa och bör absolut undvikas i Sverige. Avgiften skall utgöra en markering och eftersom det kan vara svårt att följa den norska modellen där avgiften bara gäller i vissa storstäder där man har infört biltullar, kan man tänka sig en avgift för alla som använder dubbdäck, men begränsa den till någon hundralapp.
Artikeln öppnar upp för en fortsatt debatt. Vi får hoppas att inte regeringen hinner före med förslaget om miljözoner med möjlighet till dubbförbud. Det vore katastrof.
fredag 3 december 2010
Järnvägar!!
Gårdagens debatt i SVT1 om järnvägens problem var en diskussion utan egentlig betydelse för problemens lösning. Det grundläggande problemet är politikernas beslut på 60-talet och framåt att lägga ner järnvägsdelar. Folk åkte ju inte tåg utan tog bilen, det var bilens utveckling som betydde något för folkets möjligheter att utnyttja sin fritid.
Vad hjälper det att X2000 kan rulla i 200 km/t om det inte finns banor för alla tåg? Skattepengar som har tagits in på bilarna har gått till den sociala välfärden. Där ligger vi långt fram idag. Infrastrukturerna, såväl järnvägar som bilvägar har inte alls fått den del de skulle ha haft för att förvalta arvet samt bygga vidare i nödvändig takt. Nu krävs enorma satsningar om vi skall lösa morgondagens trafik både på räls och på väg. Vi är tyvärr alldeles för mycket påverkade av miljöhänsyn för att vi skall kunna ta vettiga och snabba beslut. I ett så glesbefolkat stort land som Sverige krävs en noggrann analys för att pengarna skall användas på rätt sätt.
I debatten nämndes också frågan om vinterdäck på tunga fordon. Det var bara lastbilar som det talades om, men minst lika viktigt är bussar, som ju är för personbefordran. En lastbilschaffis var inne på rätt spår när han talade om vikten att ha vinterdäck på bilen. Gunnar Malm, GD på Trafikverket visste tyvärr inte riktigt vad han pratade om när han sa att man skulle fortsätta på linjen med 5 mm krav. Vad hjälper det om däcken inte är avsedda för vinterväglag? Det som betyder mest är gummiblandningen i däckets slitbana, inte mönsterdjupet eller ens mönsterutformningen.
Den stora frågan nu är vilket parti man skall rösta på för att få en sund utveckling av infrastrukturen i framtiden.
I Norge funderar man på datumtrafik i storstäderna på grund av dålig luft. Det märkvärdiga är att man skyller återigen på dubbdäck trots att de har så lite som 13 % dubbdäck i Oslo t ex. Helt löjligt! Det är som jag alltid har sagt att den dåliga luften beror inte på dubbdäcken utan på att det är för mycket trafik överhuvudtaget.
Vad hjälper det att X2000 kan rulla i 200 km/t om det inte finns banor för alla tåg? Skattepengar som har tagits in på bilarna har gått till den sociala välfärden. Där ligger vi långt fram idag. Infrastrukturerna, såväl järnvägar som bilvägar har inte alls fått den del de skulle ha haft för att förvalta arvet samt bygga vidare i nödvändig takt. Nu krävs enorma satsningar om vi skall lösa morgondagens trafik både på räls och på väg. Vi är tyvärr alldeles för mycket påverkade av miljöhänsyn för att vi skall kunna ta vettiga och snabba beslut. I ett så glesbefolkat stort land som Sverige krävs en noggrann analys för att pengarna skall användas på rätt sätt.
I debatten nämndes också frågan om vinterdäck på tunga fordon. Det var bara lastbilar som det talades om, men minst lika viktigt är bussar, som ju är för personbefordran. En lastbilschaffis var inne på rätt spår när han talade om vikten att ha vinterdäck på bilen. Gunnar Malm, GD på Trafikverket visste tyvärr inte riktigt vad han pratade om när han sa att man skulle fortsätta på linjen med 5 mm krav. Vad hjälper det om däcken inte är avsedda för vinterväglag? Det som betyder mest är gummiblandningen i däckets slitbana, inte mönsterdjupet eller ens mönsterutformningen.
Den stora frågan nu är vilket parti man skall rösta på för att få en sund utveckling av infrastrukturen i framtiden.
I Norge funderar man på datumtrafik i storstäderna på grund av dålig luft. Det märkvärdiga är att man skyller återigen på dubbdäck trots att de har så lite som 13 % dubbdäck i Oslo t ex. Helt löjligt! Det är som jag alltid har sagt att den dåliga luften beror inte på dubbdäcken utan på att det är för mycket trafik överhuvudtaget.
onsdag 1 december 2010
har de inget ansvar?
Uppgiften om att Göteborgspolisen kör omkring med sommardäck på vinterväglag är helt otrolig.
Vet inte de ansvariga inom polisen hur det är att köra med sommardäck på is och snö? Hur har de det på den egna bilen?
På sommardäck blir bilen svårkörd och instabil, förutom att bromssträckor kan bli väldigt långa. Tänk om poliserna behöver stanna plötsligt vid ett övergångsställe och istället kör över någon, ett barn. Vem tar ansvaret?
Den första snön kom redan i oktober så de har haft god tid på sig att byta. Däckbyte borde vara en planerad åtgärd som görs oavsett datum om vädret kräver det.
Vet inte de ansvariga inom polisen hur det är att köra med sommardäck på is och snö? Hur har de det på den egna bilen?
På sommardäck blir bilen svårkörd och instabil, förutom att bromssträckor kan bli väldigt långa. Tänk om poliserna behöver stanna plötsligt vid ett övergångsställe och istället kör över någon, ett barn. Vem tar ansvaret?
Den första snön kom redan i oktober så de har haft god tid på sig att byta. Däckbyte borde vara en planerad åtgärd som görs oavsett datum om vädret kräver det.
söndag 28 november 2010
tillåtet med sommardäck ännu
Vintern fortsätter. Man skulle kunna tro att vi är framme i februari, men fortfarande är det tillåtet att köra med sommardäck!
50 trafikolyckor rapporterade i Stockholm!
På onsdag den 1 december blir det obligatoriskt att använda vinterdäck i hela landet, helt enkelt därför att det lär råda vinterväglag i hela landet just nu. Att inte kräva vinterdäck förrän 1 december och samtidigt säga att det gäller vid vinterväglag är ologiskt. Hur kan det komma sig att det är tillåtet att köra med sommardäck vid vinterväglag den 30 november eller den 1 oktober för den delen?
Min uppmaning till Trafikverket är att se över kraven för vinterdäck på såväl personbilar som på tunga fordon. Det vore fullt rimligt att kräva vinterdäck vid vinterväglag, utan några datumgränser.
Just nu får man vara glad att det finns de som kör med dubbdäck så att de hjälper till att rugga isen, som på sina ställen kan vara riktigt hal.
50 trafikolyckor rapporterade i Stockholm!
På onsdag den 1 december blir det obligatoriskt att använda vinterdäck i hela landet, helt enkelt därför att det lär råda vinterväglag i hela landet just nu. Att inte kräva vinterdäck förrän 1 december och samtidigt säga att det gäller vid vinterväglag är ologiskt. Hur kan det komma sig att det är tillåtet att köra med sommardäck vid vinterväglag den 30 november eller den 1 oktober för den delen?
Min uppmaning till Trafikverket är att se över kraven för vinterdäck på såväl personbilar som på tunga fordon. Det vore fullt rimligt att kräva vinterdäck vid vinterväglag, utan några datumgränser.
Just nu får man vara glad att det finns de som kör med dubbdäck så att de hjälper till att rugga isen, som på sina ställen kan vara riktigt hal.
torsdag 25 november 2010
Lastbilar körs för fort
Med tanke på deras däckutrustning kör de flesta lastbilar alldeles för fort vintertid.
Jag fick tillfälle att själv köra en modern lastbil med släp lastad till 60 ton igår. Lastbilarna har idag en fantastisk fin komfort och jag kan förstå att det kan gå för fort ibland. Automatisk växellåda, över 700 hästar och alla möjliga elektroniska hjälpmedel finns, men hur är det den dagen åkaren skall montera nya däck? Väljer han de bästa däcken för årstiden eller är det bara ekonomin som styr?
Sommardäck, som nästan alltid används på släppositioner och ofta både fram och på drivhjul, har ett alldeles för dåligt grepp på isigt väglag. Det är underligt att Trafikverket inte gör något åt den tunga trafiken. De får ju problem varje vinter och inte bara lastbilar, även bussar som ju är för personbefordran. Där borde kraven vara ännu högre.
Dags att göra något, det här är säkert inte den sista riktiga vintern, trots alla forskares uttalanden om att vi skall få sydeuropas klimat.
Jag fick tillfälle att själv köra en modern lastbil med släp lastad till 60 ton igår. Lastbilarna har idag en fantastisk fin komfort och jag kan förstå att det kan gå för fort ibland. Automatisk växellåda, över 700 hästar och alla möjliga elektroniska hjälpmedel finns, men hur är det den dagen åkaren skall montera nya däck? Väljer han de bästa däcken för årstiden eller är det bara ekonomin som styr?
Sommardäck, som nästan alltid används på släppositioner och ofta både fram och på drivhjul, har ett alldeles för dåligt grepp på isigt väglag. Det är underligt att Trafikverket inte gör något åt den tunga trafiken. De får ju problem varje vinter och inte bara lastbilar, även bussar som ju är för personbefordran. Där borde kraven vara ännu högre.
Dags att göra något, det här är säkert inte den sista riktiga vintern, trots alla forskares uttalanden om att vi skall få sydeuropas klimat.
tisdag 23 november 2010
busväder, inte bussväder
Bussar blåser ibland av vägen! Det kom en vindpust säger dom, helt otroligt, vad har dom för däck som inte kan hålla dom kvar på vägen. Tyvärr kör ofta den tunga trafiken med däck som inte är anpassade för riktigt vinterväder. För bussar borde det finnas krav på att de förses med godkända vinterdäck (sådana finns ännu inte). Aftonbladet. Se också denna video om flera lastbilar som blåst av vägen. Vad har dom för däck får man fråga sig?
Jag skall till Göteborg tidigt imorgon bittida även om det är busväder (inte bussväder). Tack vare att jag kör med bra dubbade vinterdäck så ruggar jag åt de som vågar köra odubbat (på en del politikers och myndighetspersoners inrådan). Det gläder mig att jag kan bidra till deras säkerhet. Gonatt!
Jag skall till Göteborg tidigt imorgon bittida även om det är busväder (inte bussväder). Tack vare att jag kör med bra dubbade vinterdäck så ruggar jag åt de som vågar köra odubbat (på en del politikers och myndighetspersoners inrådan). Det gläder mig att jag kan bidra till deras säkerhet. Gonatt!
söndag 21 november 2010
Dubbdäck gör mest nytta i söder
Uppgiften om att norrlänningar har upp till 90 % dubbdäcksandel visar att när man ofta kör på isbelagda vägar så behöver man det extra grepp som dubbdäck ger. Aftonbladet. GP. UNT.
Ändå är det så att dubbdäcken gör minst lika stor nytta i söder, om inte större. I södra Sverige ligger ofta temperaturen och svänger runt fryspunkten, vilket gör att is, ibland svart is som inte syns på ren asfalt, kan uppstå med stor överraskningseffekt.
Dessutom har dubbdäcken en ruggingseffekt på isen som är ännu viktigare i södra Sverige eftersom fler kör odubbat.
Odubbade däck polerar isen när de glider eller spinner på isen och det blir bara halare för de som kommer efter.
Vid mycket låga temperaturer, som kan förekomma oftare i norr, kan odubbade däck ha lika bra grepp som dubbade däck. Därför kan man kanske säga att det fungerar bättre med odubbat i norr än i söder! Men norrlänningarna kör nog vidare på sina dubbade däck.
Ändå är det så att dubbdäcken gör minst lika stor nytta i söder, om inte större. I södra Sverige ligger ofta temperaturen och svänger runt fryspunkten, vilket gör att is, ibland svart is som inte syns på ren asfalt, kan uppstå med stor överraskningseffekt.
Dessutom har dubbdäcken en ruggingseffekt på isen som är ännu viktigare i södra Sverige eftersom fler kör odubbat.
Odubbade däck polerar isen när de glider eller spinner på isen och det blir bara halare för de som kommer efter.
Vid mycket låga temperaturer, som kan förekomma oftare i norr, kan odubbade däck ha lika bra grepp som dubbade däck. Därför kan man kanske säga att det fungerar bättre med odubbat i norr än i söder! Men norrlänningarna kör nog vidare på sina dubbade däck.
tisdag 9 november 2010
Förbjud sommardäck vid vinterväglag!
Kravet på vinterdäck som gäller från 1 december är naturligtvis helt fel. Det borde varje sunt tänkande människa som sysslar med trafiksäkerhet inse. Sommardäck på snö och is gör bilen nästan helt okontrollerbar. Dagligen rapporterar tidningarna om kaos ute på vägarna.
Istället borde kravet gälla från 1 oktober. Då skulle dessutom gummiverkstäderna få det lite lugnare. Nu väntar många bilister på att snön skall komma och sedan kräver de att gummiverkstaden snabbt monterar deras vinterdäck, trots att det står långa köer utanför.
Sommardäcksförbudet vintertid skall naturligtvis också gälla bussar. De används ju för personbefordran.
Tillägg kl 23 den 10e: Dubbdäcksväder igen i Stockholmsområdet!
Istället borde kravet gälla från 1 oktober. Då skulle dessutom gummiverkstäderna få det lite lugnare. Nu väntar många bilister på att snön skall komma och sedan kräver de att gummiverkstaden snabbt monterar deras vinterdäck, trots att det står långa köer utanför.
Sommardäcksförbudet vintertid skall naturligtvis också gälla bussar. De används ju för personbefordran.
Tillägg kl 23 den 10e: Dubbdäcksväder igen i Stockholmsområdet!
måndag 8 november 2010
ställ in ledbussarna
SvD skriver om kaos som väntas i trafiken på grund av vinterväder. En ny varning från SMHI på morgonen den 9e.
Ledbussar är inte gjorda för att klara svårt vinterväglag, i varje fall inte utan riktiga vinterdäck och förmodligen även dubbdäck på den bakersta axeln. Även vanliga bussar skall ha riktiga vinterdäck. De är till för personbefordran och därmed krävs en god säkerhet även vintertid. Dessutom, om politikerna vill att allt fler skall använda kollektiva transporter så måste de också se till att bussarna går i tid.
Men allt handlar väl bara om statens, kommunernas och företagares ekonomi, inte säkerhet och god framkomlighet.
Ledbussar är inte gjorda för att klara svårt vinterväglag, i varje fall inte utan riktiga vinterdäck och förmodligen även dubbdäck på den bakersta axeln. Även vanliga bussar skall ha riktiga vinterdäck. De är till för personbefordran och därmed krävs en god säkerhet även vintertid. Dessutom, om politikerna vill att allt fler skall använda kollektiva transporter så måste de också se till att bussarna går i tid.
Men allt handlar väl bara om statens, kommunernas och företagares ekonomi, inte säkerhet och god framkomlighet.
söndag 7 november 2010
Riksdagsmotioner om dubbdäck
Det finns två motioner om dubbdäck som har lämnats in till Riksdagen. De skall behandlas av Trafikutskottet. Dessa är:-
1) Motion av Lars Beckman (M)
2) Motion av Ulf Berg (M)
Herrarna Beckman och Berg har skrivit en debattartikel som har tagits in i Ny Teknik och AutoMotorSport(tidningen).
Båda herrarna bor norr om Dalälven och oroar sig bland annat för alla som kommer söderifrån till Dalarna med dubbfria däck med fullastade bilar och polerar vägbanan vintertid. Det kan alltså bli väldigt mycket halare än vad det redan är när det snöar och fryser. Att sprida sand är ju otänkbart eftersom det troligtvis leder till mer partiklar i luften än vad dubbdäcken producerar. Det kan bli långa resor i mycket låg hastighet med trötta barn och irriterade bilförare.
De som vill ha totalt dubbförbud i hela Stockholm har nog inte riktigt tänkt igenom konsekvenserna.
Man får inte glömma att problemet gäller hela Sverige om dubbförbud införs i miljözoner som en del vill.
Det blir intressant att följa vad Trafikutskottet kommer fram till.
1) Motion av Lars Beckman (M)
2) Motion av Ulf Berg (M)
Herrarna Beckman och Berg har skrivit en debattartikel som har tagits in i Ny Teknik och AutoMotorSport(tidningen).
Båda herrarna bor norr om Dalälven och oroar sig bland annat för alla som kommer söderifrån till Dalarna med dubbfria däck med fullastade bilar och polerar vägbanan vintertid. Det kan alltså bli väldigt mycket halare än vad det redan är när det snöar och fryser. Att sprida sand är ju otänkbart eftersom det troligtvis leder till mer partiklar i luften än vad dubbdäcken producerar. Det kan bli långa resor i mycket låg hastighet med trötta barn och irriterade bilförare.
De som vill ha totalt dubbförbud i hela Stockholm har nog inte riktigt tänkt igenom konsekvenserna.
Man får inte glömma att problemet gäller hela Sverige om dubbförbud införs i miljözoner som en del vill.
Det blir intressant att följa vad Trafikutskottet kommer fram till.
fredag 5 november 2010
Dubbade bilar måste köra på gågator
Robert Collin skriver i Aftonbladet om en ny rapport som VTI i Linköping har publicerat, rapport nr R690 av Lena Nerhagen och Roger Pyddoke. Rapporten bekräftar det jag har sagt länge, dvs. att anklagelserna mot dubbdäcken om farlighet för hälsan är fel och att det är förbränningspartiklar som är de farliga, till och med livsfarliga.
Jag var i Uppsala häromdagen där man har dubbförbud på Kungsgatan, en gata som gå rakt igenom stan och där de flesta bilar kör när de skall in i centrum. Problemet för dubbade fordon är att de tvingas köra t ex på Dragarbrunnsgatan som delvis är en gågata. Där måste de trängas med gående och cyklister om vartannat. På flera håll har man ställt ut cykelställ och blomlådor i gatan för att göra det omöjligt för bilarna att mötas. Det är helt otroligt att de boende i Uppsala tolererar denna sorts terror från myndigheterna och politikerna. Att på detta sätt öka trafiken på gågatan samtidigt som man begränsar framkomligheten är helt sjukt.
Jag gick fram och tillbaka en bit på Kungsgatan där dubbdäcksförbud råder och kunde konstatera att det fanns en hel del bilar med dubbdäck. Visserligen står det på en tilläggsskylt att de boende får köra dubbat, men alla kan knappast ha varit boende. Samtidigt är det löjligt att boende får köra där, men inte andra. Logiken saknas.
Nej, återigen, politikerna har bestämt sig för att använda dubbförbud som ett verktyg för att minska vägslitaget, slippa kosta på bättre vägbeläggningar och samtidigt förhoppningsvis få ned PM10-halterna så att de klarar EU-kraven. Några andra åtgärder tänker de sig inte, trots de allvarliga konsekvenserna av dubbförbud:
1. ökad risk för dödsolyckor i trafiken
2. fler kommer att köra odubbat året om med sämre trafiksäkerhet året runt
3. sämre grepp för alla eftersom ruggningen från dubbdäcken försvinner
Jag var i Uppsala häromdagen där man har dubbförbud på Kungsgatan, en gata som gå rakt igenom stan och där de flesta bilar kör när de skall in i centrum. Problemet för dubbade fordon är att de tvingas köra t ex på Dragarbrunnsgatan som delvis är en gågata. Där måste de trängas med gående och cyklister om vartannat. På flera håll har man ställt ut cykelställ och blomlådor i gatan för att göra det omöjligt för bilarna att mötas. Det är helt otroligt att de boende i Uppsala tolererar denna sorts terror från myndigheterna och politikerna. Att på detta sätt öka trafiken på gågatan samtidigt som man begränsar framkomligheten är helt sjukt.
Jag gick fram och tillbaka en bit på Kungsgatan där dubbdäcksförbud råder och kunde konstatera att det fanns en hel del bilar med dubbdäck. Visserligen står det på en tilläggsskylt att de boende får köra dubbat, men alla kan knappast ha varit boende. Samtidigt är det löjligt att boende får köra där, men inte andra. Logiken saknas.
Nej, återigen, politikerna har bestämt sig för att använda dubbförbud som ett verktyg för att minska vägslitaget, slippa kosta på bättre vägbeläggningar och samtidigt förhoppningsvis få ned PM10-halterna så att de klarar EU-kraven. Några andra åtgärder tänker de sig inte, trots de allvarliga konsekvenserna av dubbförbud:
1. ökad risk för dödsolyckor i trafiken
2. fler kommer att köra odubbat året om med sämre trafiksäkerhet året runt
3. sämre grepp för alla eftersom ruggningen från dubbdäcken försvinner
tisdag 26 oktober 2010
Bra ifrågasättande
Ifrågasättandet av Trafikverkets intentioner är bra. Vid ett internationellt seminarium förra veckan i Stockholm deklarerade Stockholms chef för Miljöförvaltningen, Gunnar Söderholm att det fanns en enda anledning till att få bort dubbarna. Det är att kunna uppfylla EU:s krav på max 35 dagar per år med ett överskridande av nivån 50 mikrogram per kubikmeter PM10-partiklar.
Andra länder, som Finland har begärt anstånd, men inte Sverige. Det är det som är anledningen till att Sverige nu riskerar kraftiga böter. Finland har visat (presenterades vid det internationella mötet) att det går att nå goda resultat med andra medel än dubbförbud. I Stockholm har forskare och politiker tagit den enkla vägen. De förbjuder dubben och nu vill de ha bort dubben i hela Stockholm. Säkerheten i trafiken bryr de sig överhuvudtaget inte om. Alla får halka omkring med samma förutsättningar den dagen dubbarna är borta och inte river i isen. Du kanske säger - men det är barmark för det mesta. Ja, men den dagen det är isgata då blir det extremt halt. Man kan resonera på samma sätt om säkerhetsbältet. Det är så sällan jag krockar att jag behöver inte bältet.
Trafikverket vill ha bort dubbarna för att minska vägslitaget, inget annat. Dessutom kan man möjligen uppfylla EU:s krav även på den extrema gatan Hornsgatan i Stockholm.
Varför är Hornsgatan så extrem? Gatan är smal och omgiven av höga hus. Mätstationen ligger strax intill en gatukorsning med trafikljus och i en uppförsbacke där bilarna antingen bromsar eller accelererar. En värre plats är nog svår att hitta, även om liknande gator finns i Göteborg och Uppsala där man också numera har lokala dubbförbud. Denna gata använder myndigheter, forskare och politiker som en referens i dubbdäcksdebatten, där man egentligen borde tala om trafiksäkerhet istället.
Andra länder, som Finland har begärt anstånd, men inte Sverige. Det är det som är anledningen till att Sverige nu riskerar kraftiga böter. Finland har visat (presenterades vid det internationella mötet) att det går att nå goda resultat med andra medel än dubbförbud. I Stockholm har forskare och politiker tagit den enkla vägen. De förbjuder dubben och nu vill de ha bort dubben i hela Stockholm. Säkerheten i trafiken bryr de sig överhuvudtaget inte om. Alla får halka omkring med samma förutsättningar den dagen dubbarna är borta och inte river i isen. Du kanske säger - men det är barmark för det mesta. Ja, men den dagen det är isgata då blir det extremt halt. Man kan resonera på samma sätt om säkerhetsbältet. Det är så sällan jag krockar att jag behöver inte bältet.
Trafikverket vill ha bort dubbarna för att minska vägslitaget, inget annat. Dessutom kan man möjligen uppfylla EU:s krav även på den extrema gatan Hornsgatan i Stockholm.
Varför är Hornsgatan så extrem? Gatan är smal och omgiven av höga hus. Mätstationen ligger strax intill en gatukorsning med trafikljus och i en uppförsbacke där bilarna antingen bromsar eller accelererar. En värre plats är nog svår att hitta, även om liknande gator finns i Göteborg och Uppsala där man också numera har lokala dubbförbud. Denna gata använder myndigheter, forskare och politiker som en referens i dubbdäcksdebatten, där man egentligen borde tala om trafiksäkerhet istället.
lördag 23 oktober 2010
Ishalka kräver dubbdäck - även på ledbussar
Senaste nytt söndagen den 24e okt. Ännu större anledning att montera vinterdäcken om Du inte redan gjort det. Stanna annars hemma, eftersom sommardäck på ishalka är helt livsfarligt - bilen bara glider, det är bara dubbdäck som gäller.
Rapporterna om olyckor på grund av ishalka i samband med snöovädret över stora delar av Sverige duggar tätt. Det är inget snack. Väghållarna hinner inte åtgärda halkan, många bilister kör fortfarande med helt livsfarliga sommardäck i halkan och en del kör odubbat. De som kör odubbat måste lita på att de som kör dubbat ruggar isen åt dem.
Ledbussarna är närmast en skandal. Det är likadant varje vinter och bara att konstatera att ledbussar är mycket bra vid sommarväglag, men halka på vintern klarar de inte av. Egentligen borde även de förses, inte bara med riktiga vinterdäck, utan även med dubbdäck. Se även Aftonbladets artikel om busskaos.
Om politikerna vill att folk skall använda kollektiva transporter i större utsträckning, så måste de se till att de fungerar i alla väglag, inte bara sommartid.
Rapporterna om olyckor på grund av ishalka i samband med snöovädret över stora delar av Sverige duggar tätt. Det är inget snack. Väghållarna hinner inte åtgärda halkan, många bilister kör fortfarande med helt livsfarliga sommardäck i halkan och en del kör odubbat. De som kör odubbat måste lita på att de som kör dubbat ruggar isen åt dem.
Ledbussarna är närmast en skandal. Det är likadant varje vinter och bara att konstatera att ledbussar är mycket bra vid sommarväglag, men halka på vintern klarar de inte av. Egentligen borde även de förses, inte bara med riktiga vinterdäck, utan även med dubbdäck. Se även Aftonbladets artikel om busskaos.
Om politikerna vill att folk skall använda kollektiva transporter i större utsträckning, så måste de se till att de fungerar i alla väglag, inte bara sommartid.
torsdag 14 oktober 2010
Varför dubbdäck?
I en debattartikel i Göteborgs Posten skriver representanter för branschen om dubbdäcksförbud med anledning av Göteborgs stads beslut att förbjuda dubbdäck på Odins Friggagatan. Men de skriver inget om varför dubbdäck bör finnas i trafiken. Det finns flera anledningar av vilka den viktigaste är den indirekta effekten, alltså att dubbdäcken skapar förutsättningar för dubbfria däck att få grepp på hal is. Utan dubbar så polerar gummit isen när däcket glider eller spinner och det blir ännu halare för efterföljande bilar.
En annan mycket viktig effekt är att dubbdäck innebär att vinterdäcken monteras av i mars/april och man sätter på sommardäck. Vinterdäck, framförallt dubbfria sådana som är mjukare än dubbdäck, fungerar dåligt på sommaren och bidrar till ökad risk för trafikolyckor sommartid. Risken är mycket stor att många bilister ser chansen att, helt lagligt, slippa däckbytet på våren och kör vidare på de dubbfria vinterdäcken med dåligt våtgrepp, sämre körstabilitet och livslängd som följd.
Debattartikeln berör däremot Trafikverkets egna resultat av studier av olyckor att dubbdäck minskar risken för dödliga olyckor med 42% jämfört med dubbfria däck. I snitt så innebär en dödsolycka i trafiken en förlust av 37 levnadsår. Tio färre olyckor på ett år som dubbdäck bidrar till innebär 370 sparade levnadsår per år.
Luftföroreningar på gatan, orsakade av många olika källor innebär enligt beräkningar att 100 liv förkortas med 2-3 månader per år. Det ger cirka 20 förlorade levnadsår, vilket är ingenting jämfört med 370 år som man kan spara tack vare dubbdäck. Dessutom är det så, för att vara lite cynisk, att livsförkortningen med 2-3 månader oftast sker hos äldre eller mycket sjuka personer, sällan hos helt friska individer, som kan vara fallet i en trafikolycka.
Frågan om dubbdäck eller ej är mycket komplicerad, men tyvärr har dubbdäck kommit att utmålas som både miljö- och hälsofarliga utan att man har en riktig grund för sina påståenden. Bakgrunden är helt enkelt att man vill spara in på vägunderhållet, men att skylla på miljö och hälsa är mycket mer verkningsfullt.
En annan mycket viktig effekt är att dubbdäck innebär att vinterdäcken monteras av i mars/april och man sätter på sommardäck. Vinterdäck, framförallt dubbfria sådana som är mjukare än dubbdäck, fungerar dåligt på sommaren och bidrar till ökad risk för trafikolyckor sommartid. Risken är mycket stor att många bilister ser chansen att, helt lagligt, slippa däckbytet på våren och kör vidare på de dubbfria vinterdäcken med dåligt våtgrepp, sämre körstabilitet och livslängd som följd.
Debattartikeln berör däremot Trafikverkets egna resultat av studier av olyckor att dubbdäck minskar risken för dödliga olyckor med 42% jämfört med dubbfria däck. I snitt så innebär en dödsolycka i trafiken en förlust av 37 levnadsår. Tio färre olyckor på ett år som dubbdäck bidrar till innebär 370 sparade levnadsår per år.
Luftföroreningar på gatan, orsakade av många olika källor innebär enligt beräkningar att 100 liv förkortas med 2-3 månader per år. Det ger cirka 20 förlorade levnadsår, vilket är ingenting jämfört med 370 år som man kan spara tack vare dubbdäck. Dessutom är det så, för att vara lite cynisk, att livsförkortningen med 2-3 månader oftast sker hos äldre eller mycket sjuka personer, sällan hos helt friska individer, som kan vara fallet i en trafikolycka.
Frågan om dubbdäck eller ej är mycket komplicerad, men tyvärr har dubbdäck kommit att utmålas som både miljö- och hälsofarliga utan att man har en riktig grund för sina påståenden. Bakgrunden är helt enkelt att man vill spara in på vägunderhållet, men att skylla på miljö och hälsa är mycket mer verkningsfullt.
måndag 11 oktober 2010
Snart dags för vinterdäcken
Nu är snart vintern på väg.
Aftonbladet skriver om svarthalkan som inte syns.
Har Du kört med dubblösa vinterdäck under sommaren och tror att Du kommer att köra säkert under vintern så lever Du ännu farligare än vad Du gjorde under sommaren. Vinterdäck på sommaren är mjuka, har dåligt våtgrepp och slits ner onödigt fort. När vintern närmar sig så behöver man bra däck. Bäst är naturligtvis nya dubbdäck. De har ju heller inte fått slitas ner i onödan under sommarhalvåret även om dom har rullat redan en säsong förra vintern.
Man skall vara väl förberedd på vintern. Titta gärna över kylarvätskan, bromsvätskenivån och spolarvätskan, som bör bestå av minst 30, helst 40 % frysskydd. Om motoroljan är gammal bör även den bytas för motorns bästa och lägre bränsleförbrukning.
En borste i bilen är heller inte dumt att ha och har Du lädersäten bör Du ha sittdyna som reflekterar kroppsvärmen.
Lagen säger att däcken skall ha minst 3 mm 1 december till 31 mars vid vinterväglag. 3 mm är emellertid väldigt lite. Titta gärna på ett däck som bara har 3 mm mönsterdjup kvar, det ser nästan utslitet ut. Nej, minst 5 mm skall man ha vintertid. Jag skulle aldrig drömma om att ha mindre.
Till sist, montera vinterdäcken i god tid så att de hinner slitas på ytan lite innan den första snön och isbarken. Jo, en sak till, pumpa gärna i ett par hekto extra i vinterdäcken. När temperaturen går ner så sjunker också trycket.
Aftonbladet skriver om svarthalkan som inte syns.
Har Du kört med dubblösa vinterdäck under sommaren och tror att Du kommer att köra säkert under vintern så lever Du ännu farligare än vad Du gjorde under sommaren. Vinterdäck på sommaren är mjuka, har dåligt våtgrepp och slits ner onödigt fort. När vintern närmar sig så behöver man bra däck. Bäst är naturligtvis nya dubbdäck. De har ju heller inte fått slitas ner i onödan under sommarhalvåret även om dom har rullat redan en säsong förra vintern.
Man skall vara väl förberedd på vintern. Titta gärna över kylarvätskan, bromsvätskenivån och spolarvätskan, som bör bestå av minst 30, helst 40 % frysskydd. Om motoroljan är gammal bör även den bytas för motorns bästa och lägre bränsleförbrukning.
En borste i bilen är heller inte dumt att ha och har Du lädersäten bör Du ha sittdyna som reflekterar kroppsvärmen.
Lagen säger att däcken skall ha minst 3 mm 1 december till 31 mars vid vinterväglag. 3 mm är emellertid väldigt lite. Titta gärna på ett däck som bara har 3 mm mönsterdjup kvar, det ser nästan utslitet ut. Nej, minst 5 mm skall man ha vintertid. Jag skulle aldrig drömma om att ha mindre.
Till sist, montera vinterdäcken i god tid så att de hinner slitas på ytan lite innan den första snön och isbarken. Jo, en sak till, pumpa gärna i ett par hekto extra i vinterdäcken. När temperaturen går ner så sjunker också trycket.
lördag 9 oktober 2010
Där ser man - dubbdäck behövs
I DN skriver Ove Byström i en artikel från TT att dubbdäck är oslagbara när det halt ute och man cyklar på vintern. Med allt fler cyklister på gatorna vintertid är det nödvändigt att även bilarna kan styra undan och stanna i halkan så de inte kör på cyklisterna, som ibland är kända för att strunta i rött ljus. En del tycks vara helt okuuniga om reglerna vid övergångsställen - de cyklar bara rakt ut.
Dubbdäcksförbuden på enskilda gator i Stockholm, Uppsala och Göteborg är ett hot mot trafiksäkerheten. Ännu värre blir det om kommunerna tillåts att själva besluta om dubbdäcksförbud i miljözoner, som det finns förslag på.
Dubbdäcksförbuden på enskilda gator i Stockholm, Uppsala och Göteborg är ett hot mot trafiksäkerheten. Ännu värre blir det om kommunerna tillåts att själva besluta om dubbdäcksförbud i miljözoner, som det finns förslag på.
fredag 1 oktober 2010
Förbud är fel - dubbdäck behövs
Skall enskilda kommuner få avgöra trafiksäkerheten i framtiden?
Transportstyrelsen har lämnat en utredning till Näringsdepartementet avseende införande av miljözoner och i samband med det möjligheten för kommuner att själva besluta om dubbdäcksförbud. Transportstyrelsen har själva konstaterat i utredningen att dubbdäcksförbud i områden kan ha konsekvenser för trafiksäkerheten som man idag inte kan överblicka. Nu vill man ge kommunerna bemyndigande att själva besluta om dubbdäcksförbud, trots att de saknar kompetens för att göra en helhetsbedömning av konsekvenserna. På detta sätt avhänder sig Transportstyrelsen en viktig del av ansvaret för trafiksäkerheten, såväl vinter- som sommartid.
Flera tidningar har artiklar om de lokala dubbförbud som gäller från och med idag 1 oktober. DN, SvD, GP, UNT, Aftonbladet. Bra är att man i Jönköping tagit sitt förnuft tillfånga och beslutat att inte införa dubbdäcksförbud på en gata.
Transportstyrelsen har lämnat en utredning till Näringsdepartementet avseende införande av miljözoner och i samband med det möjligheten för kommuner att själva besluta om dubbdäcksförbud. Transportstyrelsen har själva konstaterat i utredningen att dubbdäcksförbud i områden kan ha konsekvenser för trafiksäkerheten som man idag inte kan överblicka. Nu vill man ge kommunerna bemyndigande att själva besluta om dubbdäcksförbud, trots att de saknar kompetens för att göra en helhetsbedömning av konsekvenserna. På detta sätt avhänder sig Transportstyrelsen en viktig del av ansvaret för trafiksäkerheten, såväl vinter- som sommartid.
Flera tidningar har artiklar om de lokala dubbförbud som gäller från och med idag 1 oktober. DN, SvD, GP, UNT, Aftonbladet. Bra är att man i Jönköping tagit sitt förnuft tillfånga och beslutat att inte införa dubbdäcksförbud på en gata.
söndag 26 september 2010
TT helt fel ute om dubbdäck
I en artikel den 26e september på di.se och svd.se undertecknat av TT, skriver man att tio liv i trafikolyckor sparas tack vare dubbdäck. Samtidigt skriver man att mångdubbelt fler liv, omkring ett hundratal kan räddas om dubbdäck förbjuds i städerna.
Jämförelsen är helt irrelevant eftersom varje trafikolycka enligt beräkningar hos Väg- och Transportforskningsinstitutet (VTI) i Linköping innebär 37 förlorade levnadsår.
När det gäller förlorade liv på grund av vägdamm (som produceras året runt av flera olika källor, inte bara dubbdäck), gäller att det berör i första hand äldre och/eller sjuka personer som dör en något för tidig död, enligt beräkningar hos VTI 2-3 månader.
37 år per trafikolycka i snitt
Tio liv gånger 37 år ger 370 förlorade liv, i många fall yngre människor och det gäller varje år!
100 gånger 2,5 månader ger drygt 20 år, oftast i slutet av livet. Visst är detta beklagligt, men kan ändå inte jämföras med effekten av dödsolyckor i trafiken.
Varje sunt tänkande människa förstår att jämförelsen är helt fel. Syftet med att göra en sådan jämförelse kan inte vara annat än att röra upp känslorna hos läsarna så att de väljer att övergå till odubbade däck istället för dubbdäck, samt att motivera eventuella ytterligare dubbdäcksförbud i städerna.
Jag har skrivit mer om detta på Newsmill. Jag har även skrivit ett mejl till TT och fått svar från redaktionen att de har skickat mitt mejl vidare till berörd journalist, som dock ännu inte har hört av sig.
Robert Collin Aftonbladet skriver om de tester som VTI gjorde i vintras med antisladdsystem med dubbade och odubbade däck. Resultaten är ännu inte publicerade, men en del mycket intressant förhandsinformation finns. Läs här.
Jämförelsen är helt irrelevant eftersom varje trafikolycka enligt beräkningar hos Väg- och Transportforskningsinstitutet (VTI) i Linköping innebär 37 förlorade levnadsår.
När det gäller förlorade liv på grund av vägdamm (som produceras året runt av flera olika källor, inte bara dubbdäck), gäller att det berör i första hand äldre och/eller sjuka personer som dör en något för tidig död, enligt beräkningar hos VTI 2-3 månader.
37 år per trafikolycka i snitt
Tio liv gånger 37 år ger 370 förlorade liv, i många fall yngre människor och det gäller varje år!
100 gånger 2,5 månader ger drygt 20 år, oftast i slutet av livet. Visst är detta beklagligt, men kan ändå inte jämföras med effekten av dödsolyckor i trafiken.
Varje sunt tänkande människa förstår att jämförelsen är helt fel. Syftet med att göra en sådan jämförelse kan inte vara annat än att röra upp känslorna hos läsarna så att de väljer att övergå till odubbade däck istället för dubbdäck, samt att motivera eventuella ytterligare dubbdäcksförbud i städerna.
Jag har skrivit mer om detta på Newsmill. Jag har även skrivit ett mejl till TT och fått svar från redaktionen att de har skickat mitt mejl vidare till berörd journalist, som dock ännu inte har hört av sig.
Robert Collin Aftonbladet skriver om de tester som VTI gjorde i vintras med antisladdsystem med dubbade och odubbade däck. Resultaten är ännu inte publicerade, men en del mycket intressant förhandsinformation finns. Läs här.
måndag 20 september 2010
Yttrande till Näringsdepartementet
DN skriver att dubbförbud kommer med införandet av miljözoner. Detta är att gå lite i förväg.
Med anledning av att Transportstyrelsen har skickat en utredning till Näringsdepartementet angående miljözoner i tätorter, som även inkluderar ett förslag att kommuner skall själva få besluta om lokala dubbförbud, så har jag skrivit ett yttrande. Det yttrandet innehåller alla väsentliga argument för varför dubbdäck inte skall förbjudas, ens lokalt. Framförallt blir det betydligt sämre grepp för alla som då kör med odubbade däck, rent livsfarligt när det är is på gatan.
Läs gärna yttrandet här.
Med anledning av att Transportstyrelsen har skickat en utredning till Näringsdepartementet angående miljözoner i tätorter, som även inkluderar ett förslag att kommuner skall själva få besluta om lokala dubbförbud, så har jag skrivit ett yttrande. Det yttrandet innehåller alla väsentliga argument för varför dubbdäck inte skall förbjudas, ens lokalt. Framförallt blir det betydligt sämre grepp för alla som då kör med odubbade däck, rent livsfarligt när det är is på gatan.
Läs gärna yttrandet här.
onsdag 15 september 2010
Eftertankens kranka...
Mycket intressant att man tar upp detta nu. Jag hinner inte skriva mer just nu, men läs gärna mina senaste bloggar.
Jag skriver just nu på en artikel för Newsmill. Får se om de vill ge den en framskjuten plats. När valet är över bör det vara plats för lite annat.
Jag skriver just nu på en artikel för Newsmill. Får se om de vill ge den en framskjuten plats. När valet är över bör det vara plats för lite annat.
söndag 15 augusti 2010
Luftföroreningar i trafiken beror inte på dubbdäck
• Myndigheter och politiker driver en ständig kampanj för att få bort dubbdäck eller åtminstone minska andelen dubbdäck i trafiken
• Orsaken är att man anser att dubbdäcken bidrar i hög grad till bildande av PM10 partiklar i stadsmiljöer där trafiken är mycket tät
• Förbud mot användning av dubbdäck, antingen gatuvis som idag (t ex Hornsgatan i Stockholm eller kommande vinter Kungsgatan i Uppsala och Odins Friggagatan i Göteborg), eller i miljözoner som man tänker sig i framtiden, är ett enkelt sätt att minska PM10-halten vintertid under vissa dagar då vägbanorna är torra
• PM10 orsakade av dubbdäck är ändå bara en liten del av problemet med luftföroreningar utomhus. På Regeringskansliets hemsida finns en redogörelse för luftföroreningar. När man läser denna får man klart för sig att de allvarliga luftföroreningsproblemen med svåra sjukdomstillstånd och i värsta fall cancer, orsakas inte av PM10 från dubbdäcken slitage av vägbanan, utan av andra partiklar, ozon och kväveoxider. Bilavgaser och vedeldning uppges vara orsak till försämrad hälsa och då får man komma ihåg att partiklar från dessa källor finns i luften året om
• I Regeringskansliets skrift nämns överhuvudtaget inte dubbdäck
• Dubbdäckens bidrag till PM10 märks ändå bara torra dagar vintertid och det finns andra sätt att begränsa detta bidrag än att helt förbjuda användningen av dubbdäck
• Dubbdäcken har istället blivit ett slagträ för vissa politiker att få befolkningen att tro att de gör något som löser problemet med luftföroreningarna på gatorna, vilket är att dölja det verkliga problemet
• Det faktum att man på sikt försämrar trafiksäkerheten är något som man bortser ifrån och förklarar att dubbfria däck fungerar lika bra, men glömmer samtidigt att dubbfria däck har dubbdäcken att tacka för sitt ökade grepp vintertid
• En övergång till dubbfria däck kommer att leda till att alltfler bilister väljer att låta bli att byta från vinterdäck till sommardäck i slutet på vintersäsongen
• Detta kommer att försämra trafiksäkerheten eftersom vinterdäckens köregenskaper är betydligt sämre när det blir varmt ute
• Ur säkerhetssynpunkt finns starka argument för att behålla dubbdäcken:-
o Dubbdäcken ökar friktionen på isiga vägar, även för de som väljer att köra dubbfritt
o Dubbarna ger ökat grepp på is för den som valt att köra dubbat
o Bilisten tvingas att byta från vinterdäck till sommardäck på våren och bidrar därmed till en betydligt bättre trafiksäkerhet även sommartid
• Det skall finnas ett fritt val mellan att köra dubbat eller dubblöst vintertid
• Orsaken är att man anser att dubbdäcken bidrar i hög grad till bildande av PM10 partiklar i stadsmiljöer där trafiken är mycket tät
• Förbud mot användning av dubbdäck, antingen gatuvis som idag (t ex Hornsgatan i Stockholm eller kommande vinter Kungsgatan i Uppsala och Odins Friggagatan i Göteborg), eller i miljözoner som man tänker sig i framtiden, är ett enkelt sätt att minska PM10-halten vintertid under vissa dagar då vägbanorna är torra
• PM10 orsakade av dubbdäck är ändå bara en liten del av problemet med luftföroreningar utomhus. På Regeringskansliets hemsida finns en redogörelse för luftföroreningar. När man läser denna får man klart för sig att de allvarliga luftföroreningsproblemen med svåra sjukdomstillstånd och i värsta fall cancer, orsakas inte av PM10 från dubbdäcken slitage av vägbanan, utan av andra partiklar, ozon och kväveoxider. Bilavgaser och vedeldning uppges vara orsak till försämrad hälsa och då får man komma ihåg att partiklar från dessa källor finns i luften året om
• I Regeringskansliets skrift nämns överhuvudtaget inte dubbdäck
• Dubbdäckens bidrag till PM10 märks ändå bara torra dagar vintertid och det finns andra sätt att begränsa detta bidrag än att helt förbjuda användningen av dubbdäck
• Dubbdäcken har istället blivit ett slagträ för vissa politiker att få befolkningen att tro att de gör något som löser problemet med luftföroreningarna på gatorna, vilket är att dölja det verkliga problemet
• Det faktum att man på sikt försämrar trafiksäkerheten är något som man bortser ifrån och förklarar att dubbfria däck fungerar lika bra, men glömmer samtidigt att dubbfria däck har dubbdäcken att tacka för sitt ökade grepp vintertid
• En övergång till dubbfria däck kommer att leda till att alltfler bilister väljer att låta bli att byta från vinterdäck till sommardäck i slutet på vintersäsongen
• Detta kommer att försämra trafiksäkerheten eftersom vinterdäckens köregenskaper är betydligt sämre när det blir varmt ute
• Ur säkerhetssynpunkt finns starka argument för att behålla dubbdäcken:-
o Dubbdäcken ökar friktionen på isiga vägar, även för de som väljer att köra dubbfritt
o Dubbarna ger ökat grepp på is för den som valt att köra dubbat
o Bilisten tvingas att byta från vinterdäck till sommardäck på våren och bidrar därmed till en betydligt bättre trafiksäkerhet även sommartid
• Det skall finnas ett fritt val mellan att köra dubbat eller dubblöst vintertid
lördag 5 juni 2010
10 x sämre luft i T-bana än på gatan
I SvD säger Ulla Hamilton (M) att hon är stolt över dubbdäcksförbudet på Hornsgatan. Nu vill hon utvidga förbudet till hela områden, eller zoner, som hon uttrycker det.
Experimentet på Hornsgatan visade sig vara helt misslyckat. Det går inte att dra några klara slutsatser annat än att bilisterna i allmänhet är emot förbudet. En konsultfirma (rapporten finns under §12, bilaga 2)som fick uppdraget att utföra en enkät bland bilisterna som körde på Hornsgatan och som frågades om varför de körde med dubbdäck trots förbudet svarade att de gjorde det av trots. Man var helt enkelt emot förbudet. Andra körde omvägar, vilket ledde till att trafikmängden per dygn minskade med 23% från 30 000 bilar till 23 000 bilar under förbudsperioden. Det är klart att denna kraftiga trafikminskningen ledde till att mängden luftföroreningar minskade, såväl från avgaser som från bromsar och däck/vägbana. Det man borde eftersträva på Hornsgatan är inte ett dubbdäcksförbud, utan en minskning av trafiken.
Vintern 2009/2010 var ovanligt sträng. Vi hade flera månader med oavbruten temperaturnivå under noll grader. Det ledde till kraftig isbildning på gatorna, vilket också framhålles i konsultfirmans rapport.
Ett dubbdäcksförbud över större områden i Stockholm kommer att innebära att dubbdäck i och runt Stockholm försvinner praktiskt taget helt. De allra flesta vill ha möjlighet att köra in i staden. Konsekvensen av detta blir att alla halkar omkring på dubbfria däck vintertid utan den ruggning som dubbdäcken annars ger och som är så viktig för de som kör odubbat. Det blir bara halare för varje bil vars däck glider eller spinner på isen eller snön.
För Ulla Hamilton som själv inte har någon bil (enligt tidningsartikeln) spelar detta inte någon roll. Hon får väl hoppas att de taxibilar hon åker med tar det väldigt försiktigt när halka råder. Går hon ner i tunnelbanan så utsätts hon för runt 10 gånger så mycket luftpartiklar som ute på gatan.
Ett dubbdäcksförbud är inget annat än ett sätt för Ulla Hamilton att kanske klara EU:s direktiv vad gäller PM10-halter enstaka dagar under vintern i Stockholm. Konsekvenserna av ett förbud i hela Stockholm är mycket värre.
Experimentet på Hornsgatan visade sig vara helt misslyckat. Det går inte att dra några klara slutsatser annat än att bilisterna i allmänhet är emot förbudet. En konsultfirma (rapporten finns under §12, bilaga 2)som fick uppdraget att utföra en enkät bland bilisterna som körde på Hornsgatan och som frågades om varför de körde med dubbdäck trots förbudet svarade att de gjorde det av trots. Man var helt enkelt emot förbudet. Andra körde omvägar, vilket ledde till att trafikmängden per dygn minskade med 23% från 30 000 bilar till 23 000 bilar under förbudsperioden. Det är klart att denna kraftiga trafikminskningen ledde till att mängden luftföroreningar minskade, såväl från avgaser som från bromsar och däck/vägbana. Det man borde eftersträva på Hornsgatan är inte ett dubbdäcksförbud, utan en minskning av trafiken.
Vintern 2009/2010 var ovanligt sträng. Vi hade flera månader med oavbruten temperaturnivå under noll grader. Det ledde till kraftig isbildning på gatorna, vilket också framhålles i konsultfirmans rapport.
Ett dubbdäcksförbud över större områden i Stockholm kommer att innebära att dubbdäck i och runt Stockholm försvinner praktiskt taget helt. De allra flesta vill ha möjlighet att köra in i staden. Konsekvensen av detta blir att alla halkar omkring på dubbfria däck vintertid utan den ruggning som dubbdäcken annars ger och som är så viktig för de som kör odubbat. Det blir bara halare för varje bil vars däck glider eller spinner på isen eller snön.
För Ulla Hamilton som själv inte har någon bil (enligt tidningsartikeln) spelar detta inte någon roll. Hon får väl hoppas att de taxibilar hon åker med tar det väldigt försiktigt när halka råder. Går hon ner i tunnelbanan så utsätts hon för runt 10 gånger så mycket luftpartiklar som ute på gatan.
Ett dubbdäcksförbud är inget annat än ett sätt för Ulla Hamilton att kanske klara EU:s direktiv vad gäller PM10-halter enstaka dagar under vintern i Stockholm. Konsekvenserna av ett förbud i hela Stockholm är mycket värre.
onsdag 19 maj 2010
Brinnande däck en hälsofara
När det är krig och andra oroligheter skapas ofta stora miljö- och hälsofaror. Ett bra exempel är brännande av bildäck på gatorna i Bangkok.
När gummit brinner frigörs olika ämnen, bland annat bildas polyaromatiska kolväten, som är cancerogena. Jag undrar om de som anlägger bränderna tänker på att de förgiftar stora delar av stadens befolkning, även de egna.
Den påstådda luftföroreningen som förekommer i Sverige på grund av dubbdäck är ingenting mot de föroreningar som uppstår när däcken brinner fritt i luften. Dessutom är de inte giftiga såsom gaserna från brinnande bildäck.
När gummit brinner frigörs olika ämnen, bland annat bildas polyaromatiska kolväten, som är cancerogena. Jag undrar om de som anlägger bränderna tänker på att de förgiftar stora delar av stadens befolkning, även de egna.
Den påstådda luftföroreningen som förekommer i Sverige på grund av dubbdäck är ingenting mot de föroreningar som uppstår när däcken brinner fritt i luften. Dessutom är de inte giftiga såsom gaserna från brinnande bildäck.
fredag 14 maj 2010
Sverige är inte bara Stockholm
Maria Ferm och Jakop Dalunde, båda Stockholmare vad jag förstår, skriver i en debattartikel i DN:
Varför skulle fler snabbtåg, spårvagnar, tunnelbanor, spårbilar, bussar och cyklar i stället för fler motorvägar innebära sänkt livskvalitet?
Alla bor inte i Stockholm, eller i någon annan stad med bra kommunikationer med X2000. Vi är många som bor på platser där det krävs bil för att komma fram i rimlig tid. Bilen är inte bara ett transportmedel för oss människor, utan behövs också för att frakta saker och ting man kan behöva på annan plats.
Miljöpartiets visioner om att vi alla skall vara bundna till kollektivtransporter är just en vision, ingen verklighet ännu på många år.
Sverige är ett stort land med en liten befolkning. Vi har cirka 4 miljoner bilar på en befolkning på runt 9 miljoner. I Europa bor det över 700 miljoner människor med en befolkningstäthet (inklusive de glesbefolkade nordiska länderna) som är 3,5 gånger den i Sverige. I de tättbefolkade länderna, t ex Tyskland och Storbritannien kommer man sannolikt av trängselskäl bli nödgade att göra något så småningom för att inte trafiken skall korka igen. Man kan fråga sig varför vi i Sverige måste göra oss av med bilen redan nu?
Mps ursprungliga förslag att höja bränslepriset med 2 kronor blir ett dråpslag mot alla som verkligen är i behov av bilen. Det vore en katastrof om Mp kommer till makten så att de kan genomföra detta, bara för att visa sin egen makt över den enskilde som redan betalar världens högsta skatter!
Vi människor har i verkligheten inte mycket att säga till om när det gäller jordens framtid, såvida vi inte hittar på ännu ett förödande världskrig. Vår tid på jorden kommer sannolikt att begränsas av naturkrafter som vi inte på något sätt kan göra något åt. Asteroider, vulkanutbrott, eller varför inte något oförutsett som händer i solsystemet?
Miljöpolitik är bara ännu ett sätt att bedriva politik för att man själv skall komma till makten och kunna styra andra. Låt istället människorna i Sverige få leva sitt liv med de förutsättningar som detta underbara land har gett oss. Tvinga inte in oss i Era kollektivfållor. Vi lever i ett demokratiskt land än så länge, utan diktat som Mp tycks vilja ha. Att det är ungdomar som driver denna politik är desto mer oroande med tanke på att vi riskerar att få dem som politiska ledare i nästa omgång.
Varför skulle fler snabbtåg, spårvagnar, tunnelbanor, spårbilar, bussar och cyklar i stället för fler motorvägar innebära sänkt livskvalitet?
Alla bor inte i Stockholm, eller i någon annan stad med bra kommunikationer med X2000. Vi är många som bor på platser där det krävs bil för att komma fram i rimlig tid. Bilen är inte bara ett transportmedel för oss människor, utan behövs också för att frakta saker och ting man kan behöva på annan plats.
Miljöpartiets visioner om att vi alla skall vara bundna till kollektivtransporter är just en vision, ingen verklighet ännu på många år.
Sverige är ett stort land med en liten befolkning. Vi har cirka 4 miljoner bilar på en befolkning på runt 9 miljoner. I Europa bor det över 700 miljoner människor med en befolkningstäthet (inklusive de glesbefolkade nordiska länderna) som är 3,5 gånger den i Sverige. I de tättbefolkade länderna, t ex Tyskland och Storbritannien kommer man sannolikt av trängselskäl bli nödgade att göra något så småningom för att inte trafiken skall korka igen. Man kan fråga sig varför vi i Sverige måste göra oss av med bilen redan nu?
Mps ursprungliga förslag att höja bränslepriset med 2 kronor blir ett dråpslag mot alla som verkligen är i behov av bilen. Det vore en katastrof om Mp kommer till makten så att de kan genomföra detta, bara för att visa sin egen makt över den enskilde som redan betalar världens högsta skatter!
Vi människor har i verkligheten inte mycket att säga till om när det gäller jordens framtid, såvida vi inte hittar på ännu ett förödande världskrig. Vår tid på jorden kommer sannolikt att begränsas av naturkrafter som vi inte på något sätt kan göra något åt. Asteroider, vulkanutbrott, eller varför inte något oförutsett som händer i solsystemet?
Miljöpolitik är bara ännu ett sätt att bedriva politik för att man själv skall komma till makten och kunna styra andra. Låt istället människorna i Sverige få leva sitt liv med de förutsättningar som detta underbara land har gett oss. Tvinga inte in oss i Era kollektivfållor. Vi lever i ett demokratiskt land än så länge, utan diktat som Mp tycks vilja ha. Att det är ungdomar som driver denna politik är desto mer oroande med tanke på att vi riskerar att få dem som politiska ledare i nästa omgång.
torsdag 13 maj 2010
Dubbförbud heller inte poppis
I en ledare skriver SvD om Mps olika förslag vad avser cykling och motstånd mot Förbifarten.
Dubbförbud talar man också om, men i artikeln har detta missats. Karin Svensson-Smith har talat flera gånger om att dubbdäcken borde bort. Hon fick ett kraftigt mothugg i Vi Bilägare av en tidningsutkörare i Småland, som kör ut tidningar till olika orter och kör många mil. Yvonne Ruwaida har samma förslag, men begränsat i första hand till Stockholms stad.
Säkerheten nonchaleras
Damerna tar inga som helst hänsyn till säkerhetsmässiga aspekter, särskilt det förhållande att dubbdäck skapar en förutsättning för andra att köra dubbfritt. Utan dubbdäck kommer alla att halka omkring på samma sätt och det blir bara halare och halare om man inte sätter in resurser för att bekämpa halkan (salt, är det bättre? Sand skall vi bara inte tala om med tanke på dammet!).
Miljöpartiet har med hull och hår svalt forskarnas uppgifter om hur farligt PM10-partiklar är och att de produceras mest av dubbdäck. De har dock inte satt sig in i hela problemkomplexet med luftpartiklar. De ultrafina partiklarna som produceras av förbränning och annat slitage (t ex bromsbelägg) är mycket farligare då de lätt tränger ner i lungorna.
Tunnelbanan 10 x värre
Man kan undra varför Mp inte säger ett ord om tunnelbanan. Där sägs luften vara upp till 10 gånger farligare än ute på gatan. Nej, de vill att fler skall utsätta sig för denna fara.
PM10 på gatorna som Mp hänger upp sig på förekommer endast torra dagar, främst på våren när det torkar upp. Dubbdäck finns bara på vintern, medan andra källor till luftpartiklar finns för det mesta året om.
Sverige borde ha sökt dispens
Nyligen kom det fram på ett seminarium på Skansen i Stockholm att anledningen till att Sverige riskerar att åtalas av EU för höga PM-10-halter, är att Sverige aldrig har begärt dispens för att få tid på sig att hitta lämpliga lösningar. Det har andra länder. Därför framstår Sverige som en riktig bov i sammanhanget.
Dubbförbud talar man också om, men i artikeln har detta missats. Karin Svensson-Smith har talat flera gånger om att dubbdäcken borde bort. Hon fick ett kraftigt mothugg i Vi Bilägare av en tidningsutkörare i Småland, som kör ut tidningar till olika orter och kör många mil. Yvonne Ruwaida har samma förslag, men begränsat i första hand till Stockholms stad.
Säkerheten nonchaleras
Damerna tar inga som helst hänsyn till säkerhetsmässiga aspekter, särskilt det förhållande att dubbdäck skapar en förutsättning för andra att köra dubbfritt. Utan dubbdäck kommer alla att halka omkring på samma sätt och det blir bara halare och halare om man inte sätter in resurser för att bekämpa halkan (salt, är det bättre? Sand skall vi bara inte tala om med tanke på dammet!).
Miljöpartiet har med hull och hår svalt forskarnas uppgifter om hur farligt PM10-partiklar är och att de produceras mest av dubbdäck. De har dock inte satt sig in i hela problemkomplexet med luftpartiklar. De ultrafina partiklarna som produceras av förbränning och annat slitage (t ex bromsbelägg) är mycket farligare då de lätt tränger ner i lungorna.
Tunnelbanan 10 x värre
Man kan undra varför Mp inte säger ett ord om tunnelbanan. Där sägs luften vara upp till 10 gånger farligare än ute på gatan. Nej, de vill att fler skall utsätta sig för denna fara.
PM10 på gatorna som Mp hänger upp sig på förekommer endast torra dagar, främst på våren när det torkar upp. Dubbdäck finns bara på vintern, medan andra källor till luftpartiklar finns för det mesta året om.
Sverige borde ha sökt dispens
Nyligen kom det fram på ett seminarium på Skansen i Stockholm att anledningen till att Sverige riskerar att åtalas av EU för höga PM-10-halter, är att Sverige aldrig har begärt dispens för att få tid på sig att hitta lämpliga lösningar. Det har andra länder. Därför framstår Sverige som en riktig bov i sammanhanget.
tisdag 11 maj 2010
Mps förslag kostar 5-7000 kr per bil
Mps förslag publicerat i DN att utvidga dubbförbudet i Stockholm 2011-2012 till hela staden är helt vansinnigt. Det visar att Mp har absolut ingen känsla för människors ekonomi, bortsett nu från de viktiga säkerhetsmässiga aspekterna. Nya vinterdäck till en bil kostar 5-7000 kronor och det är endast en del som verkligen behöver köpa nya däck för att de gamla är utslitna. De gamla dubbdäcken lär inte bli så lättsålda.
Ett eventuellt dubbförbud måste föregås av en övergångstid på minst 3-5 år då folk har tid på sig att anpassa sig till den nya situationen. Dessutom behöver säkerligen myndigheterna som är ansvariga för trafiksäkerheten tid på sig att anpassa till en helt ny trafiksituation. Troligen måste tillåtna hastigheter sänkas, bättre vinterväghållning måste planeras osv.
Dra inte ur dubbarna!
En kommentar har varit att man skall dra ur dubbarna så är det lätt fixat! Detta tillvägagångssätt är inte att rekommendera, även om det tyvärr blir vad många gör i sin desperation att spara slantar. Ett dubbdäck är konstruerat för att fungera med dubb. Plockar man bort dubbarna så ändras däckens egenskaper och de kan få mycket dåligt grepp på blankis. Politiker och myndigheter tar på sig ett stort ansvar om man beslutar om dubbförbud i hela Stockholm utan en skälig övergångstid.
Ett eventuellt dubbförbud måste föregås av en övergångstid på minst 3-5 år då folk har tid på sig att anpassa sig till den nya situationen. Dessutom behöver säkerligen myndigheterna som är ansvariga för trafiksäkerheten tid på sig att anpassa till en helt ny trafiksituation. Troligen måste tillåtna hastigheter sänkas, bättre vinterväghållning måste planeras osv.
Dra inte ur dubbarna!
En kommentar har varit att man skall dra ur dubbarna så är det lätt fixat! Detta tillvägagångssätt är inte att rekommendera, även om det tyvärr blir vad många gör i sin desperation att spara slantar. Ett dubbdäck är konstruerat för att fungera med dubb. Plockar man bort dubbarna så ändras däckens egenskaper och de kan få mycket dåligt grepp på blankis. Politiker och myndigheter tar på sig ett stort ansvar om man beslutar om dubbförbud i hela Stockholm utan en skälig övergångstid.
37% körde utan dubb???
I en artikel i SvD 10 maj uttalar sig Ulla Hamilton om att dubbdäcksförbudet har lett till rejäla förbättringar avseende renare luft på Hornsgatan i Stockholm. 23% färre bilar har säkert en mycket stor del i detta. Varje bil producerar en viss mängd partiklar oavsett om de har dubbdäck eller ej. Antalet ultrafina partiklar (som inte kommer från dubbdäck)är mycket stor och det är de som tränger ner i lungorna.
Även DN har en liknande artikel, men de skriver att trafiken har minskat med 30%.
I SvD-artikeln förekommer ett allvarligt fel. Man skriver att 37% körde utan dubb (50% på intilliggande gator). Det skulle innebära att det var fler odubbade bilar på gatorna runt omkring Hornsgatan. Antagligen menar man att 37% av bilarna på Hornsgatan hade dubbdäck, mot kanske 60-67% innan (mellansveriges andel dubbdäck tidigare vintrar).
En annan viktig orsak till renare luft är årets rejäla vinter som har inneburit att det inte har varit så många torra dagar då damm i största allmänhet virvlar omkring.
Mot denna bakgrund är det knappast möjligt att dra några bestämda slutsatser om dubbförbudets betydelse för renare luft, som Ulla Hamilton gör. Det är lite märkligt att Ulla Hamilton kan tillåta att en av tjugo bilister får köra med dubbdäck när man faktiskt har ett dubbförbud på Hornsgatan. Hur vill hon ha det?
I faktarutan skriver Susanna Baltscheffsky att problemet att klara EU:s krav beror främst på dubbdäcken och ej på bromsdammet, som nyligen har rapporterats av KTH. Hon gör det bekvämt för sig i argumenteringen för dubbförbud genom att bortse från att bromsdammet förekommer året runt och att partiklarna därifrån dessutom är mycket mindre än PM10 och således tränger lättare ner i lungorna.
Det är lite trist med tidningsreportrar som inte kan hålla sig neutrala i sina skriverier.
Även DN har en liknande artikel, men de skriver att trafiken har minskat med 30%.
I SvD-artikeln förekommer ett allvarligt fel. Man skriver att 37% körde utan dubb (50% på intilliggande gator). Det skulle innebära att det var fler odubbade bilar på gatorna runt omkring Hornsgatan. Antagligen menar man att 37% av bilarna på Hornsgatan hade dubbdäck, mot kanske 60-67% innan (mellansveriges andel dubbdäck tidigare vintrar).
En annan viktig orsak till renare luft är årets rejäla vinter som har inneburit att det inte har varit så många torra dagar då damm i största allmänhet virvlar omkring.
Mot denna bakgrund är det knappast möjligt att dra några bestämda slutsatser om dubbförbudets betydelse för renare luft, som Ulla Hamilton gör. Det är lite märkligt att Ulla Hamilton kan tillåta att en av tjugo bilister får köra med dubbdäck när man faktiskt har ett dubbförbud på Hornsgatan. Hur vill hon ha det?
I faktarutan skriver Susanna Baltscheffsky att problemet att klara EU:s krav beror främst på dubbdäcken och ej på bromsdammet, som nyligen har rapporterats av KTH. Hon gör det bekvämt för sig i argumenteringen för dubbförbud genom att bortse från att bromsdammet förekommer året runt och att partiklarna därifrån dessutom är mycket mindre än PM10 och således tränger lättare ner i lungorna.
Det är lite trist med tidningsreportrar som inte kan hålla sig neutrala i sina skriverier.
måndag 10 maj 2010
Dubbförbud klart, nu kommer annat
Nu när dubbförbudet är klart i Stockholm (Hornsgatan än så länge) och i någon annan stad, så tar forskarna fram nästa 'fara'. SvD publicerar en artikel om att partiklar från bromsar är farligare än dubbdäck och dessutom finns effekten året runt, vilket det inte gör med dubbdäck. Dubbdäck används bara vintertid och eventuella partiklar som kommer från dubbdäcken märks endast torra dagar. Detta har man sett särskilt väl i vinter då det har funnits mycket snö och is. Nivåerna på Hornsgatan har varit mycket låga och det beror inte på dubbförbudet. Många bilister har trotsat förbudet eftersom de inte var beredda att slänga ut flera tusen kronor på nya däck när de befintliga dubbdäcken fortfarande var i god ordning.
Bromsning kan inte förbjudas
Forskarnas larm nu om bromsarna hade man mycket väl kunnat ta fram tidigare, men då la' man allt krut på att påverka politiker så att dubbdäcken skulle förbjudas. Men man kan knappast förbjuda bilisterna att bromsa! Det får väl bli hydrauliska bromsar istället, kanske elektriska, vad vet jag? Under tiden får vi leva året om med en fara som är antagligen mycket värre än dubbdäcken. Dubbdäcken har ju trots allt en avgörande betydelse för säkerheten vintertid, framförallt för de som kör odubbat.
Tunnelbanan värst
Det har tidigare visats att luften i tunnelbanan är upp till 10 gånger farligare än ute på gatan. Här skall ju hela tågsätt bromsas in vid varje station. Åk inte tunnelbana, det är mycket friskare i bilen där man dessutom har luftfilter!
Bromsning kan inte förbjudas
Forskarnas larm nu om bromsarna hade man mycket väl kunnat ta fram tidigare, men då la' man allt krut på att påverka politiker så att dubbdäcken skulle förbjudas. Men man kan knappast förbjuda bilisterna att bromsa! Det får väl bli hydrauliska bromsar istället, kanske elektriska, vad vet jag? Under tiden får vi leva året om med en fara som är antagligen mycket värre än dubbdäcken. Dubbdäcken har ju trots allt en avgörande betydelse för säkerheten vintertid, framförallt för de som kör odubbat.
Tunnelbanan värst
Det har tidigare visats att luften i tunnelbanan är upp till 10 gånger farligare än ute på gatan. Här skall ju hela tågsätt bromsas in vid varje station. Åk inte tunnelbana, det är mycket friskare i bilen där man dessutom har luftfilter!
tisdag 4 maj 2010
Antidubbdäcksmaffian i Stockholm hittar nya argument
I SvD den 3 maj skriver tidningens miljöreporter om att det är dubbdäcken som orsakar trafikbullerproblemen. Så enkelt är det inte. Jag har skrivit en artikel på Newsmill om detta. Kolla gärna skrivelsen här.
Nu när provet med dubbdäcksförbud på Hornsgatan har visat sig inte ge det önskade resultatet så hittar man nya argument, som är långt ifrån hela sanningen. Man bortser som vanligt helt från säkerhetsaspekterna i sammanhanget.
Nu när provet med dubbdäcksförbud på Hornsgatan har visat sig inte ge det önskade resultatet så hittar man nya argument, som är långt ifrån hela sanningen. Man bortser som vanligt helt från säkerhetsaspekterna i sammanhanget.
söndag 2 maj 2010
Miljö kopplat till säkerhet gäller även dubbdäck
Nu är det slut på vintern och de flesta bilister, utom möjligen i norra Sverige, har bytt till sommardäck. Bo Pellnäs debattartikel i DN 2 maj om kopplingarna mellan miljö och säkerhet gäller i högsta grad även frågan om dubbdäck. Utan dubbdäck kanske miljön blir lite bättre eftersom alla tvingas köra långsammare, men olyckor, även om de inte är dödsolyckor kan ha svåra konsekvenser för miljön.
Jag har också sedan en tid bytt till sommardäck, men kan redan nu skönja en lite högre bränsleförbrukning än med de lättrullande vinterdäcken (med dubb), och det trots att vinterdäcken har fått rulla oftast på snö och is och med en större slirning än ett sommardäck på sommarväglag. Jag skall följa upp bränsleförbrukningen under året och jämföra sedan resultatet mellan vinterdäck vintertid och sommardäck sommartid. Det kan bli intressant.
En annan intressant sak att följa blir experternas analys av vinterns prov med dubbfritt på Hornsgatan i år. Man blir lätt skeptisk till att den redovisningen blir objektiv utan partsinverkan. Flertalet av de som sysslar med dubbdäcksfrågan i Stockholm på myndighets och politisk nivå tycks ju ha en klar åsikt om att dubbförbudet skall utvidgas. Nu gäller väl bara att få till en bra rapport som får politikerna att fatta rätt beslut!
Tills dess, ha en skön sommar! Jag återkommer så snart något intressant dyker upp.
Jag har också sedan en tid bytt till sommardäck, men kan redan nu skönja en lite högre bränsleförbrukning än med de lättrullande vinterdäcken (med dubb), och det trots att vinterdäcken har fått rulla oftast på snö och is och med en större slirning än ett sommardäck på sommarväglag. Jag skall följa upp bränsleförbrukningen under året och jämföra sedan resultatet mellan vinterdäck vintertid och sommardäck sommartid. Det kan bli intressant.
En annan intressant sak att följa blir experternas analys av vinterns prov med dubbfritt på Hornsgatan i år. Man blir lätt skeptisk till att den redovisningen blir objektiv utan partsinverkan. Flertalet av de som sysslar med dubbdäcksfrågan i Stockholm på myndighets och politisk nivå tycks ju ha en klar åsikt om att dubbförbudet skall utvidgas. Nu gäller väl bara att få till en bra rapport som får politikerna att fatta rätt beslut!
Tills dess, ha en skön sommar! Jag återkommer så snart något intressant dyker upp.
onsdag 7 april 2010
Dammproblemet nonchaleras
I SvD skriver man om problemet med gruset som skapar problem för cyklister. Detta är ett synligt problem. Det osynliga problemet skapas av allt damm som sand och grus förorsakar och som förpestar luften i form av olika partikelstorlekar, bland annat PM10. PM10 påstås av en del skapas mest av dubbdäcken, men detta är långtifrån sant. Det finns många andra källor och de 90 000 tonnen sand och grus som sprids ut varje år i Stockholm är en av källorna. Om dubbdäcken förbjuds, såsom på Hornsgatan, kommer man sannolikt på en del gator att behöva öka halkbekämpningen med sand och grus.
När sanden och gruset skall tas upp används sopmaskiner. Man ser lätt hur ett stort moln med damm bildas efter maskinens framfart även om man använder vatten vid sopningen. Molnet innehåller inte bara stora synliga partiklar, utan även små osynliga partiklar som kan hålla sig svävande i flera timmar. Eftersom sopningen beräknas pågå i flera veckor så är det troligt att mätningen av PM10 i tätorterna kommer att visa högre värden, trots att många redan har tagit av sina dubbdäck. Ändå är det dubbdäcken som får skulden!
Färre eller inga dubbdäck betyder sämre trafiksäkerhet och troligen fler dödsfall i trafiken (jfr Motors undersökning av dödsolyckor i trafiken). Men det betyder också ökad halkbekämpning, vilket leder till att PM10 bildas ändå.
Färre dubbdäck i tätorter är en sund väg att gå, men inte att förbjuda dubbdäcken, som man nu gör i Stockholm och som fler städer planerar att införa.
När sanden och gruset skall tas upp används sopmaskiner. Man ser lätt hur ett stort moln med damm bildas efter maskinens framfart även om man använder vatten vid sopningen. Molnet innehåller inte bara stora synliga partiklar, utan även små osynliga partiklar som kan hålla sig svävande i flera timmar. Eftersom sopningen beräknas pågå i flera veckor så är det troligt att mätningen av PM10 i tätorterna kommer att visa högre värden, trots att många redan har tagit av sina dubbdäck. Ändå är det dubbdäcken som får skulden!
Färre eller inga dubbdäck betyder sämre trafiksäkerhet och troligen fler dödsfall i trafiken (jfr Motors undersökning av dödsolyckor i trafiken). Men det betyder också ökad halkbekämpning, vilket leder till att PM10 bildas ändå.
Färre dubbdäck i tätorter är en sund väg att gå, men inte att förbjuda dubbdäcken, som man nu gör i Stockholm och som fler städer planerar att införa.
torsdag 11 mars 2010
Något är fel
Christer Johanssons (miljöförvaltningen i Stockholm)uttalande i DN att den i särklass mest verksamma metoden att få bort partiklarna i luften i Förbifart Stockholms tunnlar är att ta bort dubbdäcken kan inte stämma med verkligheten. För det första finns dubbdäcken bara vintertid och problemet med uppvirvlande partiklar förekommer bara då vägbanan är torr. Problemet med dålig luft i tunnlarna lär dock finnas även sommartid då det inte finns några dubbdäck. Det är inte de stora PM10-partiklarna som är det egentliga problemet.
Christer Johansson är en stark förespråkare för att få bort dubbdäck överhuvudtaget och alla miljöargument används oavsett hur de än stämmer med verkligheten. Vi vet av mätningar av luften på Hornsgatan att antalet ultrafina nanopartiklar som kommer från förbränning kan uppgå till över 100 miljoner per liter luft, och det året runt. Dubbdäcken har ingenting med detta att göra. Men alla dessa små partiklar som lätt går ner i lungorna bryr man sig inte om när det gäller att argumentera för något helt annat, nämligen att få bort dubbdäcken, trots deras betydelse för trafiksäkerheten vintertid.
Sluta använda tvivelaktiga miljöargument för att minska trafiksäkerheten!
Christer Johansson är en stark förespråkare för att få bort dubbdäck överhuvudtaget och alla miljöargument används oavsett hur de än stämmer med verkligheten. Vi vet av mätningar av luften på Hornsgatan att antalet ultrafina nanopartiklar som kommer från förbränning kan uppgå till över 100 miljoner per liter luft, och det året runt. Dubbdäcken har ingenting med detta att göra. Men alla dessa små partiklar som lätt går ner i lungorna bryr man sig inte om när det gäller att argumentera för något helt annat, nämligen att få bort dubbdäcken, trots deras betydelse för trafiksäkerheten vintertid.
Sluta använda tvivelaktiga miljöargument för att minska trafiksäkerheten!
torsdag 4 mars 2010
Riktig vinter - en överraskning?
Rapporterna om det svåra isläget i Östersjön med fartyg som riskerar att få svår slagsida och andra som driver upp på land är trots allt ganska normala då riktig vinter råder och det uppstår kraftig isbildning på havet.
Det som är förvånande är att även här, liksom hos de som ansvarar för väg- och gatuunderhållet, har man påverkats av alla påståenden att vi går mot varmare tider även vintertid. I år har detta inte slagit in. Vi har fått en rejäl vinter och tack vare att vägunderhållet har försämrats avsevärt under senare år så har bra dubbade vinterdäck på bilarna varit en förutsättning för att ta sig fram någorlunda säkert. Motormännen har i en enkel, men tydlig undersökning visat att bilar utrustade med dubbfria däck under december och januari har lett till dubbelt så många dödsfall som bilar med dubbdäck. Klarspråk! Läs gärna mitt inlägg i Newsmill.
De som ansvarar för våra isbrytare tyckte nog att man gott kunde hyra ut Oden, en av våra största och bästa isbrytare för en forskningsresa till Antarktis. Detta är skrämmande, och de som använder våra skattepengar på detta vis måste ställas till svars. Fartyget är således på en joy-ride till andra sidan jordklotet, medan fartyg kämpar mot isen i Östersjön med risk för människors liv. Till och med isbrytarna lär köra fast i isen enligt de senaste rapporterna.
Till detta kan vi lägga alla problem med tak på relativt nybyggda hallar som har rasat in samt alla problem med moderna tåg som inte klarar sig en svår vinter.
Konklusionen av detta är att årets vinter har visat att myndigheter och politiker har grovt underskattat behovet av ett väl tilltaget skydd mot vinterns svårigheter. Det är nog dags att vakna!
Det som är förvånande är att även här, liksom hos de som ansvarar för väg- och gatuunderhållet, har man påverkats av alla påståenden att vi går mot varmare tider även vintertid. I år har detta inte slagit in. Vi har fått en rejäl vinter och tack vare att vägunderhållet har försämrats avsevärt under senare år så har bra dubbade vinterdäck på bilarna varit en förutsättning för att ta sig fram någorlunda säkert. Motormännen har i en enkel, men tydlig undersökning visat att bilar utrustade med dubbfria däck under december och januari har lett till dubbelt så många dödsfall som bilar med dubbdäck. Klarspråk! Läs gärna mitt inlägg i Newsmill.
De som ansvarar för våra isbrytare tyckte nog att man gott kunde hyra ut Oden, en av våra största och bästa isbrytare för en forskningsresa till Antarktis. Detta är skrämmande, och de som använder våra skattepengar på detta vis måste ställas till svars. Fartyget är således på en joy-ride till andra sidan jordklotet, medan fartyg kämpar mot isen i Östersjön med risk för människors liv. Till och med isbrytarna lär köra fast i isen enligt de senaste rapporterna.
Till detta kan vi lägga alla problem med tak på relativt nybyggda hallar som har rasat in samt alla problem med moderna tåg som inte klarar sig en svår vinter.
Konklusionen av detta är att årets vinter har visat att myndigheter och politiker har grovt underskattat behovet av ett väl tilltaget skydd mot vinterns svårigheter. Det är nog dags att vakna!
tisdag 9 februari 2010
Expressens nonsensledare
Söndagen den 7 februari skrev Expressens politiske redaktör Anna Dahlberg en ledare "Dumt om dubbdäck". Ja, det kan man verkligen säga var en bra rubrik på hennes ledare. Den innehåller så mycket förutfattade meningar och felaktigheter om dubbdäck att det måste bara bemötas. Jag skrev ett inlägg i debatten till Expressen, men tyvärr ville de inte ta in den. De tycker väl att det räcker med att de får säga vad de vill utan att få kritik i den egna tidningen.
Jag har därför skrivit en utförligare artikel som nu finns publicerad på Newsmill (mitt debattinlägg till Expressen var snällare). Läs gärna artikeln på Newsmill, där finns också fler inlägg om dubbdäck.
Expressens ledare handlar också om Motormännens undersökning av dödsolyckor där de fann att åtta av tretton bilar inblandade i halkrelaterade dödsolyckor var utrustade med dubbfria vinterdäck. Ändå finns dubbfria däck bara på tre av tio bilar. Undersökningen, som sågas av Expressen på grund av sitt begränsade underlag finns publicerad i flera tidningar. Vägverket menar att undersökningen är alltför liten för att man skall kunna dra några slutsatser. Man kan ändå inte bortse ifrån att det finns en klar indikation att det är större risk att köra på vinterväglag utan dubbdäck. Flera personer har dött under denna korta tidsperiod i bilar med dubbfria däck än i de bliar som hade dubbdäck. Man ska nog inte helt såga undersökningen såsom Expressen och Vägverket gör.
Jag har därför skrivit en utförligare artikel som nu finns publicerad på Newsmill (mitt debattinlägg till Expressen var snällare). Läs gärna artikeln på Newsmill, där finns också fler inlägg om dubbdäck.
Expressens ledare handlar också om Motormännens undersökning av dödsolyckor där de fann att åtta av tretton bilar inblandade i halkrelaterade dödsolyckor var utrustade med dubbfria vinterdäck. Ändå finns dubbfria däck bara på tre av tio bilar. Undersökningen, som sågas av Expressen på grund av sitt begränsade underlag finns publicerad i flera tidningar. Vägverket menar att undersökningen är alltför liten för att man skall kunna dra några slutsatser. Man kan ändå inte bortse ifrån att det finns en klar indikation att det är större risk att köra på vinterväglag utan dubbdäck. Flera personer har dött under denna korta tidsperiod i bilar med dubbfria däck än i de bliar som hade dubbdäck. Man ska nog inte helt såga undersökningen såsom Expressen och Vägverket gör.
onsdag 3 februari 2010
Dubbförbud är fel metod
Beslutet om dubbförbud på Hornsgatan togs på hösten strax innan vintersäsongen. Det är orimligt att begära att alla bilister som måste använda Hornsgatan hinner eller ens har råd att byta till nya dubbfria vinterdäck på så kort tid.
I SvD läser vi att bilister trotsar förbudet, men att några åker fast bara för att Polisen måste visa att de inte blundar helt för för de som kör olagligt.
Dubbförbud är inget bra sätt att få ner andelen dubbdäck i trafiken. Det bör ske genom information och med hjälp av branschen. En övergång till dubbfria däck bör ske på ett sådant sätt att bilisterna inte hamnar i en situation där de väljer däck som är betydligt sämre på isväglag än de dubbdäck de tidigare körde på. Samtidigt måste de vara medvetna om att det finns inget dubbfritt däck som helt kan ersätta dubbdäckens grepp på hal is.
I artiklen säger chefen för Trafikpolisen i Stockholm City att det inte går att läsa ut något ur olycksstatistiken. Han har nog missförstått hela frågan. Det är olyckorna utanför Stockholm som påverkas mest av dubbförbud, men det kommer att ta några år innan man ser en klar tendens. Det beror på flera faktorer:-
• dubbdäck som byts ut är gamla och byts mot helt nya dubbfria däck
• färre dubbdäck innebär mindre ruggning av isen
• ju fler dubbfria däck, desto mer slirar däcken vid halka och polerar isen
• efter ett par år utan dubbdäck blir asfalten slätare och därmed halare
Därför är det alldeles för tidigt att redan nu börja titta på antalet olyckor och jämföra med tidigare år. Det finns så många andra faktorer dessutom. Media har en viktig uppgift här att inte okritiskt publicera uppgifter från myndigheter som vill ge allmänheten en viss bild utåt.
I SvD läser vi att bilister trotsar förbudet, men att några åker fast bara för att Polisen måste visa att de inte blundar helt för för de som kör olagligt.
Dubbförbud är inget bra sätt att få ner andelen dubbdäck i trafiken. Det bör ske genom information och med hjälp av branschen. En övergång till dubbfria däck bör ske på ett sådant sätt att bilisterna inte hamnar i en situation där de väljer däck som är betydligt sämre på isväglag än de dubbdäck de tidigare körde på. Samtidigt måste de vara medvetna om att det finns inget dubbfritt däck som helt kan ersätta dubbdäckens grepp på hal is.
I artiklen säger chefen för Trafikpolisen i Stockholm City att det inte går att läsa ut något ur olycksstatistiken. Han har nog missförstått hela frågan. Det är olyckorna utanför Stockholm som påverkas mest av dubbförbud, men det kommer att ta några år innan man ser en klar tendens. Det beror på flera faktorer:-
• dubbdäck som byts ut är gamla och byts mot helt nya dubbfria däck
• färre dubbdäck innebär mindre ruggning av isen
• ju fler dubbfria däck, desto mer slirar däcken vid halka och polerar isen
• efter ett par år utan dubbdäck blir asfalten slätare och därmed halare
Därför är det alldeles för tidigt att redan nu börja titta på antalet olyckor och jämföra med tidigare år. Det finns så många andra faktorer dessutom. Media har en viktig uppgift här att inte okritiskt publicera uppgifter från myndigheter som vill ge allmänheten en viss bild utåt.
lördag 30 januari 2010
Dubbdäck gäller!
Vintern har verkligen slagit till i år, det kan vi läsa om i SvD den 30 januari och i Aftonbladet.
I Stockholm sker det också olyckor på grund av halkan. Dubbförbudet på Hornsgatan har ännu inte fått någon större effekt, men den dagen hela Stockholms innerstad har dubbförbud, såsom är tänkt av miljöborgarrådet Ulla Hamilton, kan halka leda till ännu svårare konsekvenser.
Vid sådan halka som det är frågan om där kombinationen av kyla, snö och kraftig blåst polerar vägbanorna bör man överhuvudtaget inte ge sig ut om man inte har bra dubbdäck på bilen. Dubbarna är nästan det enda som biter på isbeläggningen och kan oftast fördubbla greppet jämfört med ett bra odubbat vinterdäck. Sommardäck och så kallade åretruntdäck är fullständigt livsfarliga att åka med under sådana förhållanden.
Tyvärr har Vägverket tidigare varit ute med information om att det inte längre finns trafiksäkerhetsskäl att välja dubbdäck istället för nya dubbfria däck (Lars Nilsson, miljödirektör hos Vägverket, 5 okt 2007). Detta var en mycket olycklig signal till bilisterna att de kan gott välja dubbfria däck. Problemet är att det finns dubbfria vinterdäck som knappt är bättre än sommardäck på is. Då, 2007, hade vi inte en sådan vinter som vi har nu och det var lätt att falla i fällan att tro att nu blir det bara milda vintrar framöver.
I Stockholm sker det också olyckor på grund av halkan. Dubbförbudet på Hornsgatan har ännu inte fått någon större effekt, men den dagen hela Stockholms innerstad har dubbförbud, såsom är tänkt av miljöborgarrådet Ulla Hamilton, kan halka leda till ännu svårare konsekvenser.
Vid sådan halka som det är frågan om där kombinationen av kyla, snö och kraftig blåst polerar vägbanorna bör man överhuvudtaget inte ge sig ut om man inte har bra dubbdäck på bilen. Dubbarna är nästan det enda som biter på isbeläggningen och kan oftast fördubbla greppet jämfört med ett bra odubbat vinterdäck. Sommardäck och så kallade åretruntdäck är fullständigt livsfarliga att åka med under sådana förhållanden.
Tyvärr har Vägverket tidigare varit ute med information om att det inte längre finns trafiksäkerhetsskäl att välja dubbdäck istället för nya dubbfria däck (Lars Nilsson, miljödirektör hos Vägverket, 5 okt 2007). Detta var en mycket olycklig signal till bilisterna att de kan gott välja dubbfria däck. Problemet är att det finns dubbfria vinterdäck som knappt är bättre än sommardäck på is. Då, 2007, hade vi inte en sådan vinter som vi har nu och det var lätt att falla i fällan att tro att nu blir det bara milda vintrar framöver.
söndag 17 januari 2010
Ratar bilisterna verkligen dubbdäck?
I en artikel i DN den 13e jan skriver man att bilisterna ratar dubbdäcken. Rubriken stämmer dock inte riktigt med vad som står i artikeln.
Det är en sak att andelen dubbdäck i Stockholm har minskat från 70 till 50% på grund av ett förbud mot dubbdäck på Hornsgatan från och med den 1 jan i år. Vad som är mer förvånande är att mätningar har visat att hela 40% av de bilar som framförs på Hornsgatan nu i januari har dubbdäck. Det är förbjudet med dubbdäck på denna gata, men detta förbud tar uppenbarligen inte bilisterna på särskilt stort allvar.
Det kostar mycket pengar att köpa fyra nya dubbfria vinterdäck, särskilt om man skall ha de bästa däcken av nordisk typ, vilket man absolut bör ha om man inte skall halka runt alltför våldsamt. Detta med ekonomin har nog inte politikerna tänkt på när de har beslutat om ett dubbförbud från den ena dagen till nästa. Dubbförbud måste planeras år i förväg för att folk skall ha en rimlig chans att slita ut de gamla dubbdäcken för att sedan investera i nya däck.
Det är en sak att andelen dubbdäck i Stockholm har minskat från 70 till 50% på grund av ett förbud mot dubbdäck på Hornsgatan från och med den 1 jan i år. Vad som är mer förvånande är att mätningar har visat att hela 40% av de bilar som framförs på Hornsgatan nu i januari har dubbdäck. Det är förbjudet med dubbdäck på denna gata, men detta förbud tar uppenbarligen inte bilisterna på särskilt stort allvar.
Det kostar mycket pengar att köpa fyra nya dubbfria vinterdäck, särskilt om man skall ha de bästa däcken av nordisk typ, vilket man absolut bör ha om man inte skall halka runt alltför våldsamt. Detta med ekonomin har nog inte politikerna tänkt på när de har beslutat om ett dubbförbud från den ena dagen till nästa. Dubbförbud måste planeras år i förväg för att folk skall ha en rimlig chans att slita ut de gamla dubbdäcken för att sedan investera i nya däck.
onsdag 6 januari 2010
Ledbussar är livsfarliga!
I Aftonbladet och Expressen rapporterar man om en ledbuss där föraren tappade kontrollen och körde rakt in i en husvägg. Tänk om någon hade råkat gå där med en barnvagn, vilken katastrof det hade kunnat bli. Nu gjorde det inte det och inga myndigheter bryr sig väl speciellt mycket om denna olycka. Men man borde ta sig en ordentlig funderare på hur ledbussar och andra långa bussar skall vara utrustade däckmässigt vintertid. Dubbförbudet i Stockholm, som än så länge är lokalt, men kommer att få allvarliga konsekvenser längre fram, ställer krav på att gatuhållarna förbättrar underhållet vintertid avsevärt. Tyvärr verkar det gå åt det andra hållet just nu.
Lennart Strandberg skriver på Newsmill om denna och andra svåra bussolyckor.
Jag har själv skrivit om en en allvarlig olycka med en ledbuss i Göteborg i december 2008. Det blir ordentligt halt varje vinter, men vissa politiker vill inte inse det, utan sätter politiska vinningar beträffande miljön högre än människors säkerhet. Miljöborgarrådet i Stockholm, Ulla Hamiltons förbud mot dubbdäck är ett utmärkt exempel på detta. Ulla Hamilton skall kanske fundera på att förbjuda fyrverkerier. I Stockholm visade mätningarna av PM10 på Hornsgatan under nyårsnatten ett cirka sjufaldigande av PM10-halten under ett par timmars tid. Se diagrammet nedan, som kommer från Stockholms och Uppsala Läns Luftvårdsförbunds hemsida. Det kan omöjligen vara annat än fyrverkerier som har åstadkommit detta. Dessutom är det säkert så att,i de partiklarna ingår en hel del oönskade föreningar som är mer eller mindre giftiga. Undrar om dom räknas in i det som man annars påstår nästan bara kommer från dubbdäck?
I år har vi återigen fått en rejäl vinter, som dessutom började under en av årets mest trafiktäta helger, nämligen julen. Ifjol hade vi ovanligt många tillfällen med svartis på grund av plötsliga svängningar i lufttemperaturen mellan minus och plus. Vi får således vinter varje år och dubbdäck behövs. Ulla Hamiltons förbud mot dubbdäck är mycket olyckligt.
Lennart Strandberg skriver på Newsmill om denna och andra svåra bussolyckor.
Jag har själv skrivit om en en allvarlig olycka med en ledbuss i Göteborg i december 2008. Det blir ordentligt halt varje vinter, men vissa politiker vill inte inse det, utan sätter politiska vinningar beträffande miljön högre än människors säkerhet. Miljöborgarrådet i Stockholm, Ulla Hamiltons förbud mot dubbdäck är ett utmärkt exempel på detta. Ulla Hamilton skall kanske fundera på att förbjuda fyrverkerier. I Stockholm visade mätningarna av PM10 på Hornsgatan under nyårsnatten ett cirka sjufaldigande av PM10-halten under ett par timmars tid. Se diagrammet nedan, som kommer från Stockholms och Uppsala Läns Luftvårdsförbunds hemsida. Det kan omöjligen vara annat än fyrverkerier som har åstadkommit detta. Dessutom är det säkert så att,i de partiklarna ingår en hel del oönskade föreningar som är mer eller mindre giftiga. Undrar om dom räknas in i det som man annars påstår nästan bara kommer från dubbdäck?
I år har vi återigen fått en rejäl vinter, som dessutom började under en av årets mest trafiktäta helger, nämligen julen. Ifjol hade vi ovanligt många tillfällen med svartis på grund av plötsliga svängningar i lufttemperaturen mellan minus och plus. Vi får således vinter varje år och dubbdäck behövs. Ulla Hamiltons förbud mot dubbdäck är mycket olyckligt.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)