måndag 30 november 2009

Däcken viktigare än antisladdsystem

I en ny rapport från VTI visas att däckens friktion har större betydelse för säkerheten än antisladdsystem. Rapporten, R662 av Mattias Hjort på Statens Väg- och Transportforskningsinstitut finns också att ladda ner på VTIs hemsida.

Testet utfördes som undanmanövertest på vinterväg, dvs is och gjordes enbart med odubbade vinterdäck, dels ett däck av nordisk typ där egenskaperna på is har prioriterats, dels tre däck av centraleuropeisk typ, där prioriteringen ligger mer på våt väg.

De centraleuropeiska däcken visade sig ha 20-30% längre bromssträcka än det nordiska däcket, vilket bekräftar prioriteringsordningen på is resp. våt väg.

Med antisladdsystemet avstängt kunde det nordiska däcket i undanmanöverprovet klara 68 km/t och de europeiska 62 km/t. Med systemet aktiverat ökade hastigheten bara 1 km/t för samtliga däck, en skillnad som är obetydlig om man jämför med skillnaden mellan däcktyperna.

Vägverkets Claes Tingvall har länge talat om vikten av att alla bilar är utrustade med antisladdsystem. Frågan är om inte Vägverket borde lägga lite mer krut på att bilisterna använder rätt typ av däck istället för att bara propagera för att dubbdäcken skall bort. När dubbdäcken försvinner finns stor risk att många bilister väljer centraleuropeiska däck som de använder året runt.

En slutsats Mattias gör är att i testerna har förarna varit medvetna om vilka däck som sitter under bilen och om antisladdsystemet var på eller ej. För en vanlig bilist som inte är medveten om detta kan alltså antisladdsystemet ha större betydelse än vad som vistas här, men det återstår att bevisa.

Mattias arbete är ett mycket intressant inslag i debatten om vinterdäck. Synd bara att han inte hade med dubbdäck också. Å andra sidan var isen kanske så grov att dubbarna hade haft liten verkan.

tisdag 10 november 2009

maskinen från 40-talet

I DN Alltommotor.se skriver man om VTI:s senaste undersökningar av partikelbildning. Problemet är bara att man använder en gammal karusellmaskin från 40-talet för att slita däcken mot vägbanan på ett sätt som är helt orealistiskt. Forskarna skrämmer upp politikerna till att ta onödiga beslut om dubbförbud. Dubbförbud kan orsaka stora hål i en familjs redan tunna plånbok. Ekonomin för sådana bilägare tar varken forskare eller politiker hänsyn till. Det är en sorglig historia att ett statligt institut skall ägna sig åt forskning på det sättet. Vägverket är en av sponsorerna till projektet bakom provningarna och de vill ju helst ha bort dubbarna för att slippa kostnaderna för vägslitaget. Det har till och med VTI själva visat i en annan rapport om beläggningsslitage i Stockholmsområdet.

Kampanjen mot dubbarna fortsätter trots att regeringen redan har tagit ett beslut om lokala dubbförbud, så kan man undra vad meningen med den här senaste rapporten egentligen är.

Nanopartiklarna som man nämner finns redan i stora mängder (runt 50 miljoner per liter luft på Hornsgatan) hela sommaren då det överhuvudtaget inte finns några dubbdäck på gatorna. Men det problemet vill man inte ta i.

Dubbfria däck kan vara mycket bra i många situationer, men de ersätter aldrig dubbeffekten på blankis, som ju kan förekomma i södra Sverige, beroende på ett klimat som oftare numera pendlar runt noll grader C.

onsdag 4 november 2009

Snö ända ner i Skåne

I Aftonbladet uttalar sig en meteorolog om att snön inatt(onsdag)kan svepa ner över södra Sverige.

Många har fortfarande sommardäck på och det är verkligen livsfarligt att åka med dessa på vinterväglag. Sommardäck är gjorda med en gummiblandning som är anpassad för körning sommartid. Vid kyla och särskilt på is och snö så greppar de helt enkelt inte.

Har man inte bytt till vinterdäck är det bättre att låta bilen stå! Transportstyrelsens bestämmelse om att vinterdäck är obligatoriska från 1 dec till 31 mars tar inte hänsyn till vädervariationer som kan förväntas den här tiden på året. Det borde ha stått att vinterdäck krävs vid vinterväglag, åtminstone från 1 oktober till sista april.