tisdag 29 december 2009

Fler avåkningar i Skåne

SvD skriver att det är flera avåkningar i Skåne. Inte så konstigt med tanke på att det är bara runt 28% som har dubbdäck. Tyvärr finns det även fler i Skåne som åker med sommardäck. Kolla gärna undersökningen gjord av Däckbranschens Informationsråd. Den dubbfria andelen vinterdäck är högst i Skåne, 67% och sommardäck hela 5%. Att köra på sommardäck på vinterväglag är förenat med livsfara också för andra trafikanter. Straffet borde vara mycket kännbart. Antisladdsystem har knappast någon verkan när däcken har så dålig friktion mot underlaget. Kolla gärna VTI:s undersökning.

Vintervädret lär bestå, åtminstone fram till trettonhelgen. Det är nu ett par månader framöver vinterdäcken verkligen behövs. Häromdagen, tredjedag jul körde jag hem från Göteborg. Rv 27 från Borås till Gislaved var i mycket dåligt skick. Trots att snön hade kommit kvällen och natten innan så hade väghållaren överhuvudtaget inte plogat. Det var en hög mittremsa med snö och höga otäcka snökanter. Det gällde verkligen att köra i spåren. Den som körde längst fram körde långsamt och bestämde takten. Att göra en omkörning var otänkbart för mig eftersom det var dessutom mycket mötande trafik, men tyvärr finns det de som bara måste fram snabbare. En omkörning hade lätt kunnat sluta i diket. Kör försiktigt och helst med dubbade vinterdäck av nordisk typ.

En bekant till mig skickade ett mejl med berättelserna nedan. De belyser i hög grad problemet med att väghållarna, framförallt Vägverket, minskar på snöröjningen samtidgt som man arbetar för att förbjuda dubbdäck.

En historia apropå Halvards utgjutelser om dålig vinterväghållning:

Eftermiddagen tisdagen 15 december (i förra snöovädret) körde jag hem från
Stockholm. Det blev en mer spännande tur än jag önskade mig. Drygt fem och en halv timma tog den till Gislaved. Och orsaken både till spänningen och den långa körtiden var inget annat än dålig (obefintlig) snöröjning. Först sent på eftermiddagen, strax före Norrköping, såg jag plogbilar. Tyvärr på väg mot Stockholm, och troligen då pga det flertal lastbilar som befolkade dikena åt det hållet. För egen del fick jag röjd väg först i höjd med Vättern (Smålandssidan).

Så långt hade jag vid några tillfällen försökt mig på att köra om några särskilt ­ i uppförsbackar ­ långsamtgående långtradare, men fått avbryta, eller med hjärtat i halsgropen med nöd och näppe lyckats komma om. Apropå långtradarchaufförer så kallades dessa förr för 'vägens riddare'. Numera borde de nog benämnas rovriddare. Det jag sällan lyckades med, d v s köra om, praktiserades frekvent av dessa, med påföljd att man då och då befann sig i ett ogenomsynligt slaskhav och endast hade att försöka följa ett par röda ljuspunkter framför sig, som blinkade till då och då.
Strax söder om Linköping steg motortemperaturen oroväckande och jag stannade vid OK/McDonald för att kolla vad som var fel. Allt slask hade fullständigt murat igen fronten och, eftersom det var minusgrader, frusit till ett ispansar.

Så jag förstår fuller väl Halvards irritation på hemväg från Göteborg den 26e. Inte minst som en bekant samma dags förmiddag, på väg till mig, ringde strax efter kl 10 och berättade att han stod i ett dike några kilometer från Tranemo.

Han hade kommit ur det smala spår som fanns och höger framhjul sugits fast i mittsträngen. Med påföljd att den instabilitet som L. ofta demonstrerat
inträffade. Bilen snodde runt och gick med bakändan före ner i diket.

En annan bekant i samma ärende var samtidigt på väg från Karlskrona. Denne kom visserligen fram utan missöden, men rapporterade att vägarna söder ut heller inte var särskilt tjänliga för biltrafik. Det tycks således vara en rätt allmän företeelse att spara lite slantar på att låta plog- och sandbilar stå kvar i garaget.

Som slutkläm kan man fråga sig om 0-visionen numera är både död och begraven. Den som skulle minska antalet döda i trafiken. På något annat sätt kan väl knappast tolkas att man först ger sig på dubbdäcken i akt och mening att få bort dessa och sen ger fullkomligt sjutton i halkbekämpningen. Eller är det bara så att man nu intagit en mera "praktisk" hållning till parmetern kostnad för säkerhet ställd mot kostnad för liv och lem?

torsdag 17 december 2009

Dubbfritt om två veckor

Hur skall det bli när dubbförbud införs i Stockholm och alla så småningom, inte bara bussarna, skall köra dubbfritt?

Nu, dagarna efter snöovädret, varnar Vägverket för halt väglag. Om något år kanske flertalet Stockholmare har tvingats byta till dubbfritt och då blir det ännu halare med fler olyckor som följd, något som inte alls bekymrar miljöbitna politiker.

Snökaos i hela Europa den 19 dec skapar naturligtvis stora problem. Bilisterna saknar inte bara dubbdäck, de flesta saknar vinterdäck. Att halka runt på sommardäck går bara inte. De flesta kommer inte ur fläcken, och gör de det så hamnar dom snart i diket.

Bussarna i Stockholm har aldrig haft särskilt bra däck på vintern, om de ens bryr sig om att byta däck när vintern kommer. Dubbdäcken skapar ett ökat grepp för de som kör odubbat, men det hjälper föga på en buss med däck som glider lätt på halt underlag. Men det blir ännu värre den dagen alla bilar i Stockholm tvingas köra dubbfritt. Alla polerar, ingen skapar grepp. Att väghållarna inte mäktar med att hålla vägarna farbara är dagens händelser bevis nog.

Ledbussarna är ännu sämre i svår halka än vanliga bussar. Det bakre delen kan lätt gå sin egen väg, särskilt om den inte har bra vinterdäck.

Nu är dubbförbudet på Hornsgatan från och med 1 januari ett faktum, och politikerna lär driva igenom att det skall gälla hela Stockholm, om inte annat så med hjälp av miljözoner. Säkerheten struntar man i, bara man kan skryta med att Stockholm är en av världens renaste städer, med eller utan dubbdäck.

Dubbdäckskonspirationen

I SvD skriver man om att förbifarten Stockholm inte kan byggas på grund av luftföroreningsproblem skapade framförallt av dubbdäck. Detta är att sticka huvudet i sanden (eller partiklarna!). Problemet med tunnlar är inget nytt och förekommer inte bara på vintern då dubbdäcken finns. I en intervju i tidningen säger en busschaufför att 'vi sitter i avgaser åtta timmar om dagen'. Exakt, det är avgaserna som är problemet, och det året runt. Att skylla på dubbdäcken är bara en del av konspirationen att få bort dubbdäcken, som forskare, politiker och myndigheter håller på med. De vill inget annat än spara pengar, i detta fall på bekostnad av säkerheten.

Dubbdäck ger ökad säkerhet på ishala vägar och det är viktigt, framförallt för de som har valt att köra odubbat. Att straffa bort eller till och med förbjuda dubbdäcken är orättvist och i längden livsfarligt.

Problemet i tunnlar måste lösas med en bättre ventilation (året runt), men det kostar väl för mycket?

För bussarnas del bör det räcka att utrusta dem med effektiva kupéfilter och ett lagom övertryck så att inte luften läcker in vid otäta dörrar. Flygplan är ju täta, så omöjligt skall det väl inte vara.

tisdag 8 december 2009

Stockholm nästbäst!

I en artikel i Dagens Industri finns en undersökning som visar att Stockholm är den nästbästa staden miljömässigt. Att Stockholm inte blev etta beror på för stor vattenförbrukning. Dubbarnas påstådda partikelbildning har uppenbarligen inte haft någon betydelse i sammanhanget. Även Helsingfors kommer högt upp på listan, trots minst lika mycket dubbdäck som i Stockholm.

Nej, politikernas kampanjer mot dubbar har inget vare sig med miljö eller hälsa att göra. De ser det bara som en möjlighet att klara EU:s mycket trubbiga krav på PM10-partiklar som inte får överstiga vissa gränser. Vad det egentligen är för typ av partiklar bryr man sig inte så mycket om. Att Vägverket hänger på beror i sin tur endast på att de ser en möjlighet att minska vägslitaget utan att de behöver anstränga sig. Framförallt kan de välja billigare beläggningstyper. Säkerheten kommer i andra hand.

måndag 30 november 2009

Däcken viktigare än antisladdsystem

I en ny rapport från VTI visas att däckens friktion har större betydelse för säkerheten än antisladdsystem. Rapporten, R662 av Mattias Hjort på Statens Väg- och Transportforskningsinstitut finns också att ladda ner på VTIs hemsida.

Testet utfördes som undanmanövertest på vinterväg, dvs is och gjordes enbart med odubbade vinterdäck, dels ett däck av nordisk typ där egenskaperna på is har prioriterats, dels tre däck av centraleuropeisk typ, där prioriteringen ligger mer på våt väg.

De centraleuropeiska däcken visade sig ha 20-30% längre bromssträcka än det nordiska däcket, vilket bekräftar prioriteringsordningen på is resp. våt väg.

Med antisladdsystemet avstängt kunde det nordiska däcket i undanmanöverprovet klara 68 km/t och de europeiska 62 km/t. Med systemet aktiverat ökade hastigheten bara 1 km/t för samtliga däck, en skillnad som är obetydlig om man jämför med skillnaden mellan däcktyperna.

Vägverkets Claes Tingvall har länge talat om vikten av att alla bilar är utrustade med antisladdsystem. Frågan är om inte Vägverket borde lägga lite mer krut på att bilisterna använder rätt typ av däck istället för att bara propagera för att dubbdäcken skall bort. När dubbdäcken försvinner finns stor risk att många bilister väljer centraleuropeiska däck som de använder året runt.

En slutsats Mattias gör är att i testerna har förarna varit medvetna om vilka däck som sitter under bilen och om antisladdsystemet var på eller ej. För en vanlig bilist som inte är medveten om detta kan alltså antisladdsystemet ha större betydelse än vad som vistas här, men det återstår att bevisa.

Mattias arbete är ett mycket intressant inslag i debatten om vinterdäck. Synd bara att han inte hade med dubbdäck också. Å andra sidan var isen kanske så grov att dubbarna hade haft liten verkan.

tisdag 10 november 2009

maskinen från 40-talet

I DN Alltommotor.se skriver man om VTI:s senaste undersökningar av partikelbildning. Problemet är bara att man använder en gammal karusellmaskin från 40-talet för att slita däcken mot vägbanan på ett sätt som är helt orealistiskt. Forskarna skrämmer upp politikerna till att ta onödiga beslut om dubbförbud. Dubbförbud kan orsaka stora hål i en familjs redan tunna plånbok. Ekonomin för sådana bilägare tar varken forskare eller politiker hänsyn till. Det är en sorglig historia att ett statligt institut skall ägna sig åt forskning på det sättet. Vägverket är en av sponsorerna till projektet bakom provningarna och de vill ju helst ha bort dubbarna för att slippa kostnaderna för vägslitaget. Det har till och med VTI själva visat i en annan rapport om beläggningsslitage i Stockholmsområdet.

Kampanjen mot dubbarna fortsätter trots att regeringen redan har tagit ett beslut om lokala dubbförbud, så kan man undra vad meningen med den här senaste rapporten egentligen är.

Nanopartiklarna som man nämner finns redan i stora mängder (runt 50 miljoner per liter luft på Hornsgatan) hela sommaren då det överhuvudtaget inte finns några dubbdäck på gatorna. Men det problemet vill man inte ta i.

Dubbfria däck kan vara mycket bra i många situationer, men de ersätter aldrig dubbeffekten på blankis, som ju kan förekomma i södra Sverige, beroende på ett klimat som oftare numera pendlar runt noll grader C.

onsdag 4 november 2009

Snö ända ner i Skåne

I Aftonbladet uttalar sig en meteorolog om att snön inatt(onsdag)kan svepa ner över södra Sverige.

Många har fortfarande sommardäck på och det är verkligen livsfarligt att åka med dessa på vinterväglag. Sommardäck är gjorda med en gummiblandning som är anpassad för körning sommartid. Vid kyla och särskilt på is och snö så greppar de helt enkelt inte.

Har man inte bytt till vinterdäck är det bättre att låta bilen stå! Transportstyrelsens bestämmelse om att vinterdäck är obligatoriska från 1 dec till 31 mars tar inte hänsyn till vädervariationer som kan förväntas den här tiden på året. Det borde ha stått att vinterdäck krävs vid vinterväglag, åtminstone från 1 oktober till sista april.

fredag 30 oktober 2009

Bara 9 veckor kvar till dubbförbud

Det är nu bara 9 veckor kvar till nyår 2010 då dubbförbud skall gälla på Hornsgatan i Stockholm. Kommer man att hinna med alla förberedelser som behövs för en så stor förändring. Kommer alla som bor på tvärgator till Hornsgatan att hinna byta till dubbfria vinterdäck, eller tar dom fram sina sommardäck?

Trafikkontoret i Stockholm vill vänta med dubbförbudet till 1 oktober 2010, men den politiska prestigen är väl så stor att nu skall det bara tvingas igenom.

Det skall bli intressant att se hur det utvecklas. Hur många kommer ändå att färdas med dubbdäck efter den 1 januari på Hornsgatan? Kommer PM10-halten att sjunka som en sten? Det bör den göra med tanke på forskarnas alla argument för att förbjuda dubbdäck. Nu börjar man nog förbereda sig på att säga att dammet ligger kvar långa tider. När det är torrt blåser det upp i luften har man tidigare sagt. Vad är sanningen? Får vi någonsin veta?

söndag 18 oktober 2009

Propaganda mot dubbdäck ökar risken

All propaganda mot dubbdäck ökar risken för att många inte monterar vinterdäcken i tid. Det är framförallt nu när frosthalka uppstår som risken är störst att råka illa ut. Blixthalkan slår till och man kör omedvetet alldeles för fort under omständigheterna.

Det vore mycket klokare om myndigheter och politiker kunde ägna sina ansträngningar åt att folk kunde köra säkert istället för att bry sig om lite damm som uppstår från många olika källor. Även odubbade däck virvlar upp dammet som finns på vägbanan.

När man vistas i utlandet, t ex England där det finns många gånger fler bilar än i Sverige på en mycket mindre yta, så inser man att hela diskussionen om PM10 i Sverige är som ett bråk mellan småungar i en sandlåda. Inte minst där kan man riva upp mycket sandkorn! I Sverige vill vi gärna vara världens miljösamvete. Se till att lösa de verkliga problemen istället.

torsdag 15 oktober 2009

Ännu halare utan dubb

Halkan slår till redan innan den egentliga vinterdäckssäsongen i stora delar av mellansverige där de flesta bilar finns. När kommunerna har lyckats utradera dubbdäcken i en nära framtid så kommer vägbanorna att bli ännu halare då vattnet fryser till. Anledningen är att ruggningen försvinner, vilket har betydelse året om. Väghållarna kan inte göra mycket åt detta.

Dubbförbud som flera kommuner vill införa i tätorter är därför fel väg att gå. Man skall inte tvinga bilister som är ovana att köra på ishal väg att köra odubbat bara för att de ibland måste köra in i tätorten.

Flera artiklar berättar om olyckorna.

torsdag 8 oktober 2009

Dubbdäck inte källa till mest partiklar

I sin kampanj mot dubbdäck som Vägverket för, säger man att dubbdäck är en stor källa till partiklarna. Är det ett skrivfel eller ett tankefel kan man fråga sig. Dubbdäcken är kanske en källa till stora partiklar, men inte en stor källa till partiklarna. När myndigheter och forskare mäter PM10 i luften så mäter man massan. Massan hos en bilavgaspartikel är 1000 gånger mindre än massan hos en PM10 partikel. Eftersom PM10 är så stora jämfört med de s.k. nanopartiklarna som kommer från avgaser och annan förbränning, så är antalet litet. De stora partiklarna fastnar lättare i andningsvägarna får man förmoda. De små nanopartiklarna däremot, runt 50 miljoner per liter luft i luften på Hornsgatan sommar som vinter följer lätt ner i lungorna och ut i alveolerna där utbytet med blodet sker.

Men nu är det frågan om att få bort dubbdäcken. De kostar en del för Vägverket i slitage av vägbanorna och det är mycket bra att kunna skylla på miljö och hälsa, även om man inte talar om hela sanningen. Argument om vägslitage som kostar pengar väger inte lika tungt i dessa dagar.

I DN 7 okt skriver man att man förutser dubbförbud i hela innerstaden så småningom i Stockholm. Följer flera städer efter så är snart dubbdäcken borta även utan ett totalförbud. Då halkar alla omkring under lika förutsättningar åtminstone.

AutoMotorSport har en mycket initierad artikel om dubbdäcksfrågan. Läs gärna den.

Hela hysterin om dubbdäckens farlighet har byggts på den felaktiga föreställningen att de producerar mest partiklar, vilket är helt fel! Politikerna tar på sig ett stort ansvar.

onsdag 7 oktober 2009

myndigheterna kidnappar Teknikens Världs däcktest

I DN finns idag en artikel om det kommande dubbdäcksförbudet på Hornsgatan i Stockholm. Om detta tema handlade också ett frukostmöte i Stadshuset som jag också var inbjuden till.

Även Robert Collin, Aftonbladet, har skrivit om dubbdäcksförbudet som kommer.

I sin blogg skriver Ulla Hamilton, miljö- och trafikborgarråd i Stockholm att centraleuropeiska vinterdäck är bäst och refererar till Teknikens Världs senaste däcktest, som hon lät dem redovisa på ett frukostmöte i Stadshuset på tisdagen där Stockholms stad och Vägverket var värdar.

Teknikens Värld har visserligen fått Continentals dubbfria centraleuropeiska vinterdäck TS-830 som totalvinnare, men hur de har fått fram sina resultat redovisar man inte. Man redovisar att man kör på ruggad is, men av bilderna på bilarna att döma så är det mycket bra grepp när de tar kurvorna. Om dubbdäcken försvinner så försvinner också ruggningen. Det som är mest dubiöst är att man inte redovisar de faktiska resultaten, bara poäng som man själv satt. Det är således omöjligt att analysera resultaten och jämföra dem med ett vinterprov som Aftonbladet redovisar på sin hemsida där de har testat exakt samma däck, men med helt andra resultat. Dessutom är det bara detta däck som har utmärkt sig. Det finns ett flertal andra däck av samma typ som ej har nått upp till samma nivå.

Att sedan som Ulla Hamilton gå ut och säga att centraleuropeiska vinterdäck är bäst är att lura bilisterna på ett mycket grovt sätt. Visst är just Contidäcket ett mycket bra däck, men på blankis där man verkligen har nytta av dubbarna ger de inte samma säkerhetsgrad. Köper en kund ett centraleuropeiskt däck av annat fabrikat kan de få helt andra egenskaper.

Däcktester kan göras på många sätt, ibland för att resultaten skall passa syftet. Jag får en stark känsla av att det är så Teknikens Värld har gjort i det här fallet.

Vill man ha bort dubbarna så har Teknikens Värld här lagt grunden för en sådan effekt. De kan väl ändå inte vara så naiva att de inte förstod vad de gav sig in på när de erbjöds att tala om sitt vinterprov på Stockholms stads och Vägverkets seminarium. Ulla Hamilton har helt enkelt kidnappat deras testresultat utan att redovisa allt annat de skriver om olika däcktyper.

torsdag 1 oktober 2009

debattinlägg

DN Debatt hade tyvärr inte utrymme att ta in mitt inlägg i debatten. Jag anser att debatten är viktig och återger här nedan mitt inlägg.

Replik: Förslag om lokala dubbdäcksförbud ett hastverk

I DN Debatt den 28/9 fortsätter dubbdäcksdebatten. Per Kågeson menar att man bör göra som man har gjort i Oslo, det vill säga införa kraftiga avgifter för de som använder dubbdäck. Det finns säkert inte anledning att ifrågasätta ambitionen att minska andelen dubbdäck just i storstadstrafik, men frågan är hur detta skall göras. Förbud och avgifter är dock inte rätt väg.

Den norska modellen innebär att man bestraffar dubbdäcksanvändarna genom mycket höga avgifter. Detta trots att de som kör med dubbdäck skapar säkerhet för de som kör odubbat. De dubblösa däcken slirar vid minsta halka och gör det ännu halare för efterföljande bil. Dubbarna däremot ruggar underlaget och skapar bättre förutsättningar för gummit i däcket att få grepp när det är halt ute.

Mätningar av andelen dubbdäck i trafiken vintertid, som görs av däckbranschen i samarbete med bland andra Vägverket, visar att andelen dubbfria däck ökar. Det finns god anledning att tro att andelen dubbfria däck kommer att accelerera redan i år. Låt denna utveckling fortsätta på naturligt sätt. Tvinga inte osäkra bilister att välja dubbfria däck, som de inte behärskar på ishal väg. Har de sämre ekonomi kanske de måste välja ett billigt alternativ som inte är optimerat för Norden och då är risken mycket stor att de utgör en allvarlig trafikfara vid vinterväglag.

Rätten för kommuner att själva besluta om lokala dubbförbud har drivits mycket hårt i Stockholm. Mätningar på Hornsgatan under flera år ligger till grund för antagandet att det är dubbarna som är orsaken till höga partikelhalter PM10 vintertid. Även i ett helt dubbfritt land som Tyskland upplever man kraftigt förhöjda PM10-halter just vintertid. Man kan därför inte vara helt säker på hur stor del av PM10-halterna som dubbdäcken verkligen står för. Om man nu av politiska skäl anser sig tvungen att införa lokala dubbförbud så bör detta endast ske på Hornsgatan i Stockholm under en hel första säsong. På så vis undviker man att riskera att få en alltför snabb övergång till dubbfria däck i hela södra Sverige där risken för ishalka runt noll grader är som störst.

Mer sand och salt blir säkert en konsekvens om dubbdäckens ruggning upphör vid ishalka. Bägge dessa åtgärder leder ofelbart till nya miljöproblem, som inte har beaktats.

fredag 18 september 2009

Dubb ger alla extra säkerhet

DN Debatt idag 18 september behandlar frågan om regeringens planer på att låta kommunerna själva bestämma om dubbförbud på vissa gator i tätorter. Ett sådant beslut kan på lite sikt leda till att dubbdäck försvinner nästan helt från gatorna, något som Vägverket skulle applådera eftersom det minskar deras kostnader för vägunderhåll.

Konsekvensen blir att säkerheten på vägarna, såväl vintertid som sommartid blir avsevärt sämre för alla bilister. Dubbarna ruggar isen och förbättrar greppet även för de som kör odubbat. Den ruggade ytan på vägbanan ökar också greppet påtagligt när vägbanan är våt. Detta ökar också säkerheten för alla.

En annan allvarlig konsekvens blir att väghållarna tvingas ta till andra metoder för att bekämpa halkan. Sand ger upphov till mycket damm, som ökar problemet med små partiklar i luften, säkerligen mycket mer än vad dubbdäck gör. Salt är heller ingen bra miljömässig lösning. Återstår andra kemikalier som vi inte vet så mycket om.

Regeringens förslag är uppenbarligen ett hastverk för att lugna upprörda känslor på Hornsgatan i Stockholm, där Trafik- och Miljöborgarrådet Ulla Hamilton har tvingats begära att regeringen skapar nya regler som minskar dubbdäcksanvändningen. Problemet ligger dock inte i dubbdäcken, utan i att Hornsgatan har en enorm trafikmängd som skapar partiklar i luften året om, inte bara på vintern. De farligaste partiklarna är de riktigt små, som kommer från avgaser, vedeldning mm. Detta bortser man dock ifrån i debattens hetta där dubbmotståndare vill ha bort dubbdäcken. Vägverket, som har ett ekonomiskt intresse i detta, underblåser det hela med att driva kampanjer om PM10-partiklar.

tisdag 8 september 2009

Äntligen någon som tar bladet från munnen

Robert Collin hos Aftonbladet har i en artikel den 8 sept skarpt kritiserat regeringens beslut till dubbförbud. Aftonbladet har sedan många år stor erfarenhet av däcktester, särskilt vinterdäckstester, som numera görs av ett företag i Finland som specialiserat sig på däckprovning vintertid.

Att dubbdäcken ger ökad säkerhet vid ishalka kan inte förnekas, även om Vägverkets miljödirektör, Lars Nilsson, vill påstå något annat. Dessutom har dubbdäcken stor betydelse för greppet för de som kör odubbat. Odubbade däck glider på isen och polerar densamma så att det blir ännu halare för den som kommer efter.

Skall man sprida ut sand i backen ner till Ringvägen på Hornsgatan i Stockholm när ishalka uppstår? I så fall har man nog verkligen skapat underlag för PM10-partiklar i luften. Om Stockholms kommun går vidare med sitt tilltänkta dubbförbud på Hornsgatan skall det bli intressant att se vad som händer.

Debatten är nog inte slut än.

torsdag 3 september 2009

Kommuners rätt att förbjuda dubbdäck vansinnigt

Regeringen arbetar på att få ge kommunerna rätt att förbjuda dubbdäck på gator där man har mätt upp höga halter PM10 vintertid. Enligt SVT har 25 kommuner svarat att de vill införa dubbförbud. Åtminstone tre av dessa kommuner ligger i Skåne där det inte finns mer än högst 40% dubbdäck vintertid.

Jag kan inte tänka mig att dessa kommuner har problem med PM10 från dubbdäck, däremot kanske från partiklar som kommer in utifrån Europa. Någon anledning att förbjuda dubbdäck finns inte.

Ett dubbdäcksförbud kommer att drabba många bilister som inte har någon större vana att köra på is. De som tvingas av kommunerna att på detta sätt utrusta sina bilar med dubblösa vinterdäck riskerar att bli en trafikfara vintertid. Vägverkets (numera Transportstyrelsen) påstående (miljödirektör Lars Nilsson) att dubbfria däck är lika trafiksäkra som dubbdäck är ren nonsens. Han vet helt enkelt inte vad han pratar om.

Hela debatten har tagit en sorglig vändning. I SVT i onsdags intervjuades Karin Svensson Smith (Mp) där hon sa' att hon värnar om barnen. Det kan man verkligen fråga sig om hon vet vad hon talar om. Hon vill dessutom ha ett totalförbud mot dubbdäck. När bilar med odubbade däck slirar omkring på ishala vägar så kan minsann även barnens liv vara i fara. Dubbdäcken dödar inte. Vill hon ha ren luft i städerna skall hon nog se till att bilarna förbjuds helt i städerna eftersom det är avgaserna som är det stora problemet, dessutom året runt, inte bara vissa torra dagar på vintern.

Alla politiker tycks ha gått på den stora bluffen om dubbdäckens extrema farlighet. De struntar helt i säkerhetsaspekterna. De problemen får lösas senare med kraftiga hastighetssänkningar vintertid och utspridning av andra miljöfarliga ämnen som sand och salt för att bekämpa halkan.

Många bilister kanske tror att de enkelt kan skaffa sig dubblösa däck genom att dra ut dubbarna. Detta är mycket olämpligt och troligen regelvidrigt. Vinterdäck med hål för dubb är avsedda att användas med dubb och enligt definitionen för vinterdäck saknar de en viktig attribut om dubbarna tas bort. Defintionen lyder: 'Med vinterdäck avses däck som särskilt framtagits för användning vintertid........'.

lördag 22 augusti 2009

märkliga slutsatser

Nu är det ännu en rapport om hur folk dör på grund av dubbdäck. Det är mycket märkligt att man fortsätter denna kampanj mot dubbdäcken på det här viset. Att märka är att den påstådda dåliga luften som orsakas av dubbdäck uppstår endast torra dagar vintertid. Sådana dagar är inte så vanliga vintertid.

I SvD's artikel får man dock intrycket att problemet finns året runt, vilket är mer troligt. Avgaserna orsakar också partiklar, men eftersom man inte kan förbjuda bilar, så nöjer man sig med att förbjuda dubbdäck. Stockholms Miljöborgarråd Ulla Hamilton (M) arbetar mycket hårt för att få till möjligheten för kommunerna att förbjuda dubbdäck på Stockholms gator. Ett sådant förbud kommer att få konsekvenser för många människor långt utanför storstadens hank och stör. Många bilister som inte är så vana bilförare kommer att få problem med dubbfria däck som slirar omkring på isbelagda vägar.

fredag 31 juli 2009

Dubbdäcksfrågan en parallell

Inlägget i SvD om klimatfrågan och hur den har blivit till en masspsykos har en parallell i dubbdäcksfrågan, om än i mycket mindre skala. Politiker och media har låtit sig övertalas av forskare som hävdar att tusentals människor dör av dubbdäck. Detta trots att dubbdäck har en avgörande betydelse för säkerheten vintertid också för de som kör utan dubb i vinterdäcken. Media belyser bara den ena sidan av frågan, den andra sidan släpps inte fram.

Jag har själv skrivit en debattartikel nyligen med anledning av politikernas beslut att låta kommunerna ta ansvaret för lokala dubbdäcksförbud i tätorter. Tyvärr har vare sig DN eller SvD plats att ta in den. Ändå är det nu någon behöver höja rösten, innan man har hunnit ändra lagen som skall ge kommunerna rätt att bestämma om dubbdäcksförbud.

Lokala dubbdäcksförbud kommer att få såväl ekonomiska som säkerhetsmässiga konsekvenser för många bilister. Sådana dubbdäcksförbud kommer att påverka även de som bor utanför staden, kanske på gator som knappt underhålles vintertid och där det leker små barn.

Idén om att förbjuda dubbdäck drivs på trots att fler och fler bilister väljer dubbfria däck istället för dubbdäck. Låt detta fortsätta istället för att tvinga bilister som kanske nyligen har köpt nya dubbdäck att göra sig av med dess för en spottstyver för att istället köpa nya dubbfria däck, som de dessutom känner sig osäkra med om de inte är mycket vana bilförare.

onsdag 29 juli 2009

Ingen plast i bildäck

I SvD och i DN den 28 juli skriver man att plastpartiklar funna i havsvatten sannolikt kommer från bl a bildäck. Detta är nonsens! Det finns ingen plast i bildäckens slitbana, som består av gummi med en del inblandade kemikalier.

Naturvårdsverket lär enligt artikeln vara upphovsman till denna grova felaktighet, men på NV:s hemsida skiljer man på partiklar från vägar och bildäck och plast.

Varför kan inte TT lära sig att läsa?

Efter en del korrespondens med Naturvårdsverket visar det sig att forskningarna har visat på partiklar som man påstår kommer från bildäck och vägbeläggningar. Jag antar att det kommer ut i havet genom att följa med dagvatten som ej renats. Runt Östersjön, där man har hittat de största mängderna partiklar, finns flera länder som sannolikt släpper ut mycket orenat vatten i havet. Grundproblemet är inte att människan producerar avfall, utan att man saknar sätt att ta hand om det. Skulle inte däck och vägar få slitas så kunde vi överhuvudtaget inte köra fordon. Problemet är inte svenskt, utan globalt.

Forskningsprojektet är inte färdigt, och man reserverar sig för slutresultatet. Lite konstigt då att man går ut med information på det sätt man har gjort redan nu. Oansvarigt tycker jag, såväl av NV som av TT, som inte kan läsa utantill. Naturvårdsverket vill inte begära rättelse hos TT. Misstaget att skriva om plast i bildäck betraktas som ringa!! Frågan är vad som är viktigast, all plast och annat skräp som påstås flyta omkring i världshaven eller eventuella nanopartiklar av gummi från däckslitage. Redan då Thor Heyerdahl tog sig över Atlanten med Ra 1 konstaterade han att havet var förorenat av oljeklumpar som sannolikt kom från båtar.

tisdag 30 juni 2009

Risk för dubblöst

I och med att regeringen tänker ge kommunerna rätt att själva förbjuda dubbdäck vintertid på vissa gator med partikelproblem i luften så är risken stor att det i praktiken innebär att användningen av dubbdäck kommer att självdö i de delar av Sverige där det finns många bilar. Detta innebär att halkan kommer att öka vintertid eftersom dubbarna inte längre river i isbeläggningen.

Regeringen har fallit för Stockholms stads enträgna krav på att själva få bestämma hur bilarna skall vara utrustade vad avser däcksutrustningen om de kör på Hornsgatan, Sveavägen m fl gator, kanske hela innerstaden.

Flera kommuner i andra delar av landet har redan uttalat sig om att de kommer att utnyttja möjligheten att förbjuda dubbdäck. Bilisterna blir hänvisade till att använda dubblösa vinterdäck om de vill kunna köra in i tätorterna. I princip alltså ett smygförbud mot dubbdäck.

Ett avsevärt bättre sätt hade varit att gå på linjen att införa miljözoner, där hela bilens utsläpp bedöms, inte bara några partiklar vintertid från dubbdäck de enstaka dagar då det är torrt ute. Miljözoner kommer säkerligen inte att användas lika fritt som dubbdäcksförbud på utvalda gator.

En annan allvarlig konsekvens av en övergång till dubbfria däck är att det blir inte längre något naturligt byte till sommardäck på våren. Många kommer att köra vidare på de dubblösa vinterdäcken och när de sedan har slitit dem så mycket att de inte längre är bra vinterdäck för kommande säsong så kör man vidare med vinterdäcken, ett alternativ som är klart sämre säkerhetsmässigt.

söndag 21 juni 2009

Besök landets enda gummimuseum i sommar

Tidningen Ny Teknik har i sitt senaste nummer en artikel om lämpliga industrihistoriska platser och museer att besöka i sommar. En plats har de missat totalt, nämligen landets enda riktiga gummimuseum beläget i Gislaved. Gislaved blev känt framförallt för sina däck under 1900-talet. Förutom gummi har museet specialiserat sig på plast och läder. Därutöver har man en hel del om glastillverkningen som har funnits i Gislaved samt mycket bilder från samhället. För de som tidigare har bott i Gislaved är bildarkivet en guldgruva.

Museet har öppet varje vardag kl 11 - 15, samt på onsdagar 9 - 15. Vill man komma på annan tid går det att ringa eller skicka ett mejl. Har man köpt COOP:s upplevelseatlas så finns en kupong där som gäller för inträde till halv kostnad, eller två personer för en.

Välkommen till museet!

onsdag 3 juni 2009

Fel ute med dubbdäcksavgifer

I DN:s Alltommotor finns en krönika som behandlar frågan om dubbdäcksavgifter. Läs artikeln här. Eftersom Mikael Lindström har plockat bort min kommentar från sin blogg så återger jag texten här. Uppenbarligen vill han inte ha kritik.

Hej,

Jag håller inte med Dig om att man bör införa avgifter för att få använda dubbdäck. Att norrmännen har gjort det må så vara, men nu är vi kloka svenskar, hoppas jag. Det är inte bara orättvist att de som skapar grepp för dem som kör utan dubb skall dessutom straffas för det. Dessutom är det så att de flesta av de som idag kör dubbfritt är bilister som kör mycket bil och kör mest långa sträckor på saltade vägar. Menar Du att de som inte är så vana bilförare och som inte känner sig säkra med odubbade vinterdäck skall antingen betala extra för detta alternativt tvingas att köra odubbat? Du anser att dubbarna inte skall förbjudas, vilket innebär att Du anser att de ändå gör nytta. Men varför skall vissa få betala extra för detta? Alternativet är att totalförbjuda dubb och sänka hastigheterna allmänt vintertid för att bibehålla säkerheten. Men se, det vill nog inte Vägverket och ej heller politikerna för då får vi längre restider ovanpå den kraftigt ökade risken för fler olyckor.

Däckbranschen har tydligt visat att försäljningen av dubbfria däck ökade mycket kraftigt den gångna säsongen. Det tar dock några år innan detta får en synbar effekt. Varför är det sådan panik just nu att minska dubbdäck. Jag anser vi kan avvakta utvecklingen, som med stor sannolikhet kommer att leda till en ökad andel dubbfria däck ute i trafiken. Det finns absolut ingen anledning att just nu belägga dubbdäcken med extra avgifter/skatt. Det drabbar fel personer och blir administrativt tungrott.

Stockholms stads årsrapport avseende luftkvalitén 2008 visar klart och tydligt att PM10 förekommer även sommartid då det inte finns dubbar. Det är bara det att då ligger gränsen under EU:s nuvarande krav och således är det ingen som bråkar om detta. Hamburg, som saknar dubb, överskrider EU:s krav vintertid men ej sommartid. Forskarna brukar skylla på att de har fler dieselbilar, men dessa finns ju även på sommaren! Hallå där!

Ett bra argument för att bibehålla dubbdäck är att de orsakar ett naturligt byte till sommardäck. Om dubbfria vinterdäck blir vanliga kan vi anta att många kommer att välja att använda dem året runt. Ur säkerhetssynpunkt är detta förkastligt.

Dubbdäcksdebatten är långtifrån riktigt rumsren. Forskarna har givits hur mycket utrymme som helst att sprida skräckscenarier om dödsfall orsakade av dubb. Säkerheten får komma i efterhand.

Halvard Nilsson

tidigare utv.chef Gislaved Däck


Det finns naturligtvis mycket mer att skriva om detta, t ex frågan om vad för sorts dubbfria däck som är lämpliga i Sverige och vilken effekt det kan få om folk väljer varianten som är anpassad för körning på våt väg istället för på is. Jag ber att få återkomma till detta.

onsdag 27 maj 2009

Rättvisan segrar!!

Det var skönt att läsa att rättvisan äntligen har segrat i denna tragiska historia, alltså kraschen mellan två bussar vid Rasbo, Uppland vintern 2007. Vad Tingsrätten tänkte när de dömde den unga flickan som körde bussen som kom ur spår kan man undra över. Det finns ju så många faktorer som är svåra att väga in efter olyckan. Jag har hela tiden känt mycket starkt för att chauffören i detta fall blev felaktigt dömd. Hon får ju ändå leva med detta förfärliga minne resten av livet.

Inte minst inverkar pressen att hålla tidtabellen såväl ur bussbolagets synpunkt, som för resenärerna som inte vill ha några förseningar.

Vad med Vägverkets gränser för hur mycket snö (modd) det får finnas på vägen och dess relation till den tillåtna hastigheten?

Vad med inverkan av det parkerade stora lastfordonet precis intill vägbanan vid olycksstället?

Var framdäcken tillräckligt bra för att ta upp de sidokrafter som luftdraget vid passage av det parkerade fordonet och de bakre vinterdäcken på bussen orsakar då bussen slirar i modden?

Det finns säkerligen många fler frågor, men vi får hoppas att vi nu kan lägga denna olycka bakom oss och att framförallt Vägverket och bussbolaget har lärt sig något av denna fruktansvärda olycka.

fredag 15 maj 2009

öppet brev

De fyra allianspartierna i Stockholms stadshus har skrivit ett öppet brev till Miljöministern Andreas Carlgren där de skriver att regeringen har dubbdäcksfrågan i sina händer. SvD skriver om detta den 13 maj.

De vill att Stockholms lokala politiker själva skall kunna reglera dubbdäcksanvändningen. En viss minskning av dubbdäcksanvändningen i Stockholm är säkerligen inte fel, men frågan är hur detta skall göras. Det område kring vilket partikelproblemet har surrat mest är Hornsgatan. Gatan är en av Stockholms mest trafikerade gator med höga hus på båda sidor om platsen där man mäter partikelhalterna. Även om de grövre PM10-partiklarna minskar då dubbdäcken försvinner, så återstår andra problem från den mycket täta trafiken. En upprustning av Hornsgatan för 130 MKR skall minska en del av dessa problem.

Om Hornsgatan stängs av för all trafik med dubbdäck vintertid så kommer de som anser att de behöver dubbdäck av säkerhetsskäl att tvingas ta stora omvägar för att kunna ta sig till t ex Ringvägen och vidare. Detta förorsakar ökad bränsleförbrukning, och därmed ökade utsläpp av avgaser och koldioxid, längre restid och därmed ökade kostnader. Detta är bara ett exempel bland många i hela Stockholm.

I andra städer kommer kommunpolitikerna säkerligen att vilja göra likadant. Följden blir att många bilister tvingas använda vinterdäck utan dubb och det är samtidigt färre dubbade däck som skapar bättre grepp för dem på isiga gator. Tvärtom kommer de själva att polera isen när de glider fram utan dubb.

Däckleverantörerna har meddelat, bl a i tidningen Däckdebatt att andelen dubbfria däck som sålts den gångna säsongen har ökat påtagligt. Man räknar med att det rör sig om en förändring av fördelningen mellan dubb- och dubbfria däck från 70/30 till cirka 60/40. Det är en mycket påtaglig förändring och det är troligt att denna utveckling kommer att fortsätta nästa år.

Det faktum att de dubbfria däcken ökar så pass kraftigt leder till tanken att det vore onödigt att tvinga fram en ännu snabbare övergång. De som äger dubbdäck idag vill naturligtvis av ekonomiska skäl kunna använda dem tills de inte längre duger som bra vinterdäck.

Övergången till dubbfria vinterdäck är således knappast problemfritt. De som hittills mest har kört på dubbfria däck är bilister som kör mycket bil och oftast långa sträckor på stora saltade vägar. Nu vill man tvinga en helt annan kategori bilister att övergå till dubblöst. Dessa kan vara bilister som inte har så stor körvana och som kör på varierande vägar där dubbdäcken gör nytta. Kanske skall de köra sina barn till olika evenemang.

Skatter eller avgifter på dubbdäck har också nämnts som en möjlig åtgärd för att få fler att använda dubbfria däck. Varför skall de som skapar grepp för de som kör utan dubb och polerar isiga gator straffas för detta? Egentligen borde det vara tvärtom. Även ökade parkeringsavgifter för dubbade bilar är fel tänkt i det avseendet.

En viktig fråga är hur man har tänkt sig kompensera för den ökade halkan när dubbdäcken försvinner, framförallt om de blir helt förbjudna i vissa områden. Sand ger också upphov till PM10 och salt är heller inte miljövänligt.

Om dubbdäckens vara eller icke vara drar ut för länge så kommer många som behöver köpa nya däck att avvakta och köra på alltför slitna gamla däck. Det förbättrar heller inte säkerheten.

Det skall bli intressant att se hur regeringen hanterar frågan. Vägverkets förslag till nya regler har varit ute på remiss och många remissvar har givits. Vi får säkert veta mer under sommaren.

Jag var själv i Stockholm den 12 maj och kunde konstatera att det fortfarande finns flera bilister som kör omkring med dubbdäck, trots att det inte har varit vinterväder på flera veckor. Sådant beteende är inte bra och det är förvånansvärt att inte polisen agerar så att dubbdäcken försvinner när de inte längre varken är tillåtna eller behövs.

onsdag 22 april 2009

Dags att ta av dubbdäcken!

Nu är det dags att ta av dubbdäcken. Här i Gislaved hör man fortfarande många som rasslar omkring med dubbdäck. För den enskilde bilisten är det mest nackdelar att fortfarande köra med dubbdäck. Framförallt sliter man i onödan på dubbar och däck, som kanske är fullt användbara kommande säsong. Dessutom bullrar det mera, även inne i bilen. Körstabiliteten är också sämre jämfört med ett sommardäck när det börjar bli varmt ute.

Risken att det skall bli vinter igen måste bedömas som mycket liten i de delar av Sverige där de flesta bilar finns. Även om det skulle komma lite snö en natt, så smälter det snart bort.

Vägarna är oftast torra nu i södra Sverige och då slits däckets gummi hårdare, vilket leder till att dubbutsticket ökar. Det är också en anledning till att ta av dubbdäcken i god tid.

Monterar man sommarhjulen själv så bör man borsta bort ev. rost mm som samlas mellan fälg och bromstrumma, särskilt om man har lättmetallfälgar. Annars kanske fälgen lossnar med tiden. Dra gärna bultarna (hjulmuttrar) med momentnyckel. Många verkstäder använder tyvärr luftdrivna mutterslagare som gör att det blir nästan omöjligt att få loss bultarna sedan i händelse av en punktering. Jag brukar få använda en förlängning på fälgkorset när jag har haft bilen inne på service. Den har man ju inte med sig ute på vägen.

Skön vår och sommar önskas!!

onsdag 8 april 2009

Cyniskt

DN skriver i en artikel om dubbdäck 7 apr att dubbdäck tar liv. Det är långt ifrån bevisat att det är så. Tyvärr använder dubbmotståndare sådana lögner för att bilda en opinion mot dubbarna.

Dubbdäck tar inga liv.

Många tror att vi inte behöver dubbdäck i södra Sverige på grund av att vi har mest barmark vintertid. Verkligheten är att det är just i södra Sverige som de behövs mest. Vid temperaturer runt noll grader så bildas lätt den förrädiska svartisen, dvs. blankis ovanpå asfalten. Man ser den inte på grund av att asfalten syns genom isen. Då kan dubbarna fördubbla greppet jämfört med odubbade däck, som bara glider och polerar isen ännu mer. Dubbfria vinterdäck fungerar bäst i Norrland vid låga temperaturer då isen är sträv. Det är också där som däcktillverkare har märkt den största ökningen av försäljningen av dubbfria däck (tidningen DäckDebatt nr 2-2009, sid. 20).

lördag 28 mars 2009

Äldres säkerhet vintertid

I en intressant debattartikel i DN den 28 mars skrivs det om att äldre bör hellre köra bil än cykla eller gå. Eftersom jag själv har fyllt 70 så kan jag hålla med om detta, även om jag utnyttjar cykeln kanske mer än de flesta. Särskilt vintertid kan det vara befogat för äldre att köra bil, men de bör också ha de bästa förutsättningar för god säkerhet, dvs. att färdas med nordiska dubbade vinterdäck.

Att råda äldre att köra odubbat är att be om problem. Flera politiker vill idag att dubbade däck skall begränsas hårt eller till och med förbjudas. De tror att alla kan köra lika säkert som de själva när det är halt ute. De har valt att köra odubbat, men glömmer bort att de kan göra det mycket tack vare att andra kör dubbat och ruggar vägen för dem.

Artikeln behandlar mest frågan om vikten av att ha automatlåda, men det hjälper inte när det är halt ute. Det kan till och med förvärra problemen om man inte är van vid automat och inte kan koppla ur.
Ännu en god anledning att behålla dubbdäcken i trafiken.

måndag 16 mars 2009

Expressens ledare

Expressens ledare 090315: Dödliga dubbar är en skrivning som går utanpå det mesta när det gäller felaktigheter och osaklighet, en hets i miljötider då det tydligen är tillåtet att säga vad som helst. Vem kan säga emot en stor tidning? Jag har skrivit ett mejl till dem, vi får se om de tar upp det i tidningen eller på nätupplagan.

Dubbar är inte giftiga!!
Ledaren börjar med en mindre felaktighet. De skriver att när dubbarna river upp sten på torra vårvägar så bildas giftiga moln. Påståendet är helt gripet i luften. Dubbar sliter mer när det är vått på vägbanan och några gifter producerar inte dubbarna. Vid våt vägbana förs smutsen delvis bort. Möjligen kan det komma en del cancerogena partiklar från vägbanan, men de kommer även från annat slitage, inte minst gummit i däcken kan producera en del sådana ämnen. Mer om de senaste rönen om de verkliga orsakerna till ökad dödlighet kan Du läsa här.

Inget generellt förbud mot dubbar i Europa
Dubbdäck är inte generellt förbjudna i Europa som man skriver. Överdödlighet som vägdammet leder till, skriver man. Vad vet man om det? Överdödligheten orsakas av förbränning, dels från fordon, dels från bostadsuppvärmning. Vägdamm orsakas dessutom inte bara av dubbar.

Varma vintrar - ingen halka?
Vidare, skriver man att varmare vintrar gör att man bör ompröva rätten att köra med dubb. Det är snarare tvärtom, att vintrarna nuförtiden leder till mer frekventa växlingar mellan plus- och minusgrader. I vinter har det varit extremt isigt vid flera tillfällen, särskilt tidigt på morgonen när folk har bråttom till jobbet, skolan mm.

Informationskampanjer lönlösa
Detta skriver man utan att veta ett dugg om hur det verkligen förhåller sig. Varifrån har Expressens ledarskribent fått sina informationer? Vad jag har hört så har försäljningen av dubblösa vinterdäck ökat kraftigt. Det tar förstås sin tid innan det märks, därför att vinterdäck håller minst 3-5 år innan de behöver bytas om man inte kör väldigt mycket.

Men här kommer orsaken till skrivelsen
Ledarskribenten skriver att orsaken till att Stockholms Stadshus behöver större befogenheter (att begränsa eller förbjuda dubbar) är att de måste klara EU:s mål om anständig luftkvalitet. Risken är stor att bara man klarar den gränsen så låter man den riktigt dåliga luften, som verkligen orsaker död, förbli så utan åtgärder. Dubbarna är således ett billigt slagträ i debatten om luftkvaliteten. Ledaren avslutas med orden Vi måste kunna andas in vårluften utan att fyllas av gift. Dubbarna producerar som sagt inga gifter, utan de kommer från förbränningen, men det vill man inte lyssna på.

fredag 13 mars 2009

Dubbdäck ett politiskt slagträ

I DN skriver man att Alliansen vill kunna förbjuda dubbdäck. Ulla Hamilton (m) är den som står bakom uttalanden om att man vill ha rätt från kommunernas sida att lokalt förbjuda dubbdäck. Har inte de senaste forskningsrönen nått fram till miljöfolket i Stockholm?

I en rapport från Väg- och Transportforskningsinstitutet beskriver forskaren Lena Nerhagen kostnadsbilden för olika åtgärder vad gäller partiklar av olika storlek och från skilda källor. VTI 635A och notat 32A visar att det är viktigare (lönsammare) att arbeta med att reducera partiklar från förbränning (såväl från trafiken som från bostadsuppvärmning) än att jobba med att reducera/eliminera dubbdäck. Lena Nerhagen skriver i en sammanfattning följande:

En slutsats är att om man önskar minska den effekt på dödlighet i befolkningen som dessa källor orsakar bör man fokusera på emissionerna från förbränning snarare än slitagepartiklar.

EU:s gränser är en sak och det verkar som om det är det viktigaste i hela debatten om dubbdäcken för politikerna, inte människors hälsa, trots att det är egentligen det som det borde handla om. Dubbdäcken är helt enkelt ett väldigt lämpligt slagträ att ta till. Får man bort dubbdäcken så är problemet löst, tror man!! Säkerheten vintertid får inget som helst utrymme i debatten.

tisdag 10 mars 2009

Det kan bli halkigt i Stockholm också!

Vägverket och Stockholms Miljöförvaltning har länge gått hårt åt dubbdäcken och menat att de flesta klarar sig med dubbfria däck i Stockholm. DN och SvD skriver om dagens oväder som visar att även Stockholm kan drabbas av riktigt vinterväder, som ställer till stora problem. Oavsett vad man har för vinterdäck skall man naturligtvis ta det försiktigt.

Den 10 mars skriver SvD att snöovädret fortsätter och att trafiken rullar långsamt och att det har hänt flera olyckor. Om myndigheterna får som de vill och dubbdäcken försvinner i Stockholm lär det gå väsentligt långsammare i framtiden med irriterade bilförare som följd och kanske med ännu större risk för olyckor.

Förra året var det ovanligt lite snö och många kanske frågade sig om man verkligen behövde dubbdäck. När vädret blir som det nu är så behöver man säkert inte tveka. Vädret slår numera om hastigt mellan plus och minusgrader, det har vi erfarit flera morgnar i södra Sverige den senaste veckan. Då kan det vara extremt halt på gatorna på morgonen och dubbdäck är befogade. De ger en extra säkerhet, som odubbade däck inte kan erbjuda.

måndag 2 mars 2009

Tveksam däcktest

I senaste numret av Råd & Rön, nr 2, febr -09, publicerar man en däcktest på sommardäck. Observera att på hemsidan har man också med en äldre test där förmodligen en del däcktyper har hunnit ersättas med nya. I DN Allt om motor.se har man en sammanställning av en del tester, bl a Råd & Röns test.

ICRT testar ett snitt för många marknader
Testet är gjort av den stora internationella konsumentföreningen i England, ICRT. Hos ICRT utför man tester åt 40 medlemmar från 37 länder. Detta innebär naturligtvis att testet blir ett genomsnitt för hela den marknad den skall täcka, i regel Europa. Däcktillverkare tillverkar ibland olika däck för olika marknader, vilket innebär att resultaten ibland inte gäller för vissa marknader.

Däck som inte finns på vår marknad
I det aktuella testet är ett sådant fall Nokians sommardäck, som i testet heter Nokian Z G2. I Norden säljer man ett annat däck som heter Nokian Hakka Z. Vad jag har förstått är dessa däck olika.

Uniroyal förekommer i testet med två olika däck, Rain Sport 2 och Rain Expert. På den svemska hemsidan för Uniroyal Sverige finns inte Rain Expert, däremot Rain Sport 1, antagligen ersättes det nu av 2:an.

Kända däck saknas
Gislaved är ett däck som fortfarande är ganska vanligt i Sverige och känt av konsumenten, men de finns inte med i testet.

Inte mängden som är viktig
Vid kontakt med Råd & rön låter de meddela att de anser att de har många fler däck än vad någon tidning brukar testa. Skillnaden är väl den att tidningarna testar däck som är aktuella för den nordiska marknaden.

Regummeringar saknas som motvikt till lågprisdäck
En ytterligare allvarlig brist är att trots att man har med flera däck av s.k. lågpriskvalité, så har man inte med en enda svensk regummering, som är kanske de allvarligaste konkurrenterna till lågprisdäcken. Jag är säker på att de svenska regummerarna är betydligt mer medvetna om vad som krävs på den svenska marknaden än vad en kinesisk tillverkare är.

Råd & Rön saknar expertis - däck är en komplicerad produkt
Jag tycker Råd & Rön skall skaffa sig expertis när det gäller däcktester. Testar de sedan vinterdäck och bara tar med dubbfria däck gjorda för den mellaneuropeiska marknaden, ja då är man verkligt illa ute. Vi får hoppas att de inte försöker lura den svenska konsumenten på det viset till hösten.

DN:s Alltommotor har gjort en intressant jämförelse mellan olika tester av vinterdäck.

måndag 23 februari 2009

Nya rön om dubbdäck

I DN Opinion (gamla Debatt?) söndagen den 22 febr. är en lång artikel av Prof. Robert Nilsson om den svenska miljöextremismen. Inledningsvis skriver han om dubbdäcken och hänvisar till oriktiga påståenden om att folk dör av dubbdäck. Jag kan inte annat än hålla med honom om att detta är en överdrift.

Någon vetenskaplig bevisning att folk dör av dubbdäck finns inte. Däremot finns det forskningsrapporter sedan många decennier som visar på dubbdäckens betydelse för trafiksäkerheten. Men i den värld vi lever i är det bara miljöfrågorna som är viktiga, i varje fall i Sverige. Naturskyddsföreningen har i en blogg kommenterat Nilssons påståenden, bland annat om dubbdäcken. Det de missar på Naturskyddsföreningen är att det på senare tid har kommit ny forskning (VTI 635A och notat 32A) som visar att det är viktigare (lönsammare) att arbeta med att reducera partiklar från förbränning (såväl från trafiken som från bostadsuppvärmning) än att jobba med att reducera/eliminera dubbdäck.

I en artikel på Stockholms Universtitets hemsida skriver forskaren Christer Johansson att andelen bilar med dubbdäck måste minskas på just Hornsgatan till 5%. Då är det lika bra att införa ett totalförbud mot dubbdäck, så blir det lika för alla. Att var 20:e bil skall ha dubbdäck är ju bara att skapa olycksrisker för övriga bilister den dagen det blir halt. För Johansson existerar bara Stockholms innerstad och han har helt hängt upp sig på dubbdäck och grova partiklar och bortser tydligen från de mindre nanopartiklarna, som är betydligt farligare. Antagligen är det inget annat än EU:s gränsvärden för PM10 som spökar. Där bortser man också från andra farligare partiklar.

fredag 20 februari 2009

EU-kritik fel

På Göteborgs Stads hemsida finns en sida där man klargör att Göteborg klarar EU-direktivets krav avseende partikelhalter för PM10, trots att EU har påpekat motsatsen.

Anledningen är att EU-kritiken är baserad på felaktiga mätvärden från IVL, Institutet för Miljöforskning, som svarar för den officiella rapporteringen till EU.

Enligt vad jag har hört har felaktiga värden angetts för flera mätplatser än Göteborg. Jag har begärt uppgift från IVL om vilka platser som är berörda. IVL har nu (26/2) svarat att mätvärdena är riktiga, men däremot hade handläggaren satte ett kryss i
kolumnen för mätplatser som översteg MKN för PM10 mer än 35 gånger per år.

Detta är allvarligt mot bakgrund av att Vägverkets kritik mot dubbdäck baserar sig på de uppgifter som forskarna lämnar. PM10 kommer från flera källor och dubbdäck är en av dem, men endast under en begränsad del av vinterhalvåret och vid tillfällen då vägbanorna torkar upp.

Nya rapporter har kommit helt nyligen från Väg- och Transportfroskningsinstitutet (VTI), som belyser det faktum att ur kostnads- och hälsosynpunkt så är inte PM10 från dubbdäck det som man i första hand bör ägna kraft åt. Lena Nerhagen skriver i rapporten nr 635A:

En slutsats är att om man önskar minska den effekt på dödlighet i befolkningen som dessa källor (vägtrafik och bostadsuppvärmning) orsakar bör man fokusera på emissionerna från förbränning snarare än slitagepartiklar.

21 februari. Nu är det slut på kylan sägs det, och det skall komma mer snö. På många håll kan det finnas höga isvalkar i mitten av vägbanan med hård och hal is som kan ge rejäla kast om man råkar komma upp på dem med hjulen. Kommunerna har inte råd att skrapa bort isen så som de gjorde förr. Varning för dessa hårda iskanter!

tisdag 17 februari 2009

Saab - ingen dussinbil

Tidningarna är fulla av artiklar och spekulationer om Saab.

SAAB skulle egentligen inte vara någon dussinbil, vilket den tyvärr har blivit på grund av marknadens obevekliga krafter att ständigt öka tillverkningstakten. Redan på -80 talet kommer jag ihåg när man hos Saab berättade att 'nu har vi planer på att öka till 150 tusen bilar per år'. Det blev aldrig så, förra året lär de inte ens ha gjort 100 tusen bilar.

Saaben byggdes runt föraren på sin tid, den var känd för det. De hade egna duktiga konstruktörer, som brann för sin uppgift. Men något gick snett, ägarna sålde verksamheten med ursäkten att en biltillverkare måste tillhöra en stor koncern för att kunna tillgodogöra sig den snabba utvecklingen. Samma sak sades om Volvo när de såldes till Ford. I båda fallen har de stora ägarna misslyckats att utveckla sin egen verksamhet åt rätt håll, låt vara att ta hand om de tillverkare de har köpt upp.

Saab har varit en bil som på sin tid valdes på utlandsmarknader av köpare som läkare, jurister och andra högt uppsatta personer. Men på grund av att tillverkaren har samtidigt försökt göra bilen åtkomlig även för vanligt folk, så har bilen tappat sin image. Frågan är om man istället för en nedläggning skulle kunna tillverka en ny framtidsbil, anpassat till morgondagens krav på miljö och säkerhet, för kunder som gärna betalar extra för att få något som endast ett fåtal äger. Antalet anställda blir förstås kraftigt reducerat, men det kan ändå ge möjlighet att driva en viss verksamhet vidare. Vi har säkert kompetensen i Sverige, frågan är om vi vågar. Politikerna har en svår uppgift, särskilt om verksamheten i Trollhättan skall läggas ned.

Det är minst sagt spännande att se vad resultatet blir av GM:s beslut inatt.

Teknikens Världs ledare

I senaste numret av Teknikens Värld (nr 5, 12 febr -09) skriver chefredaktören Daniel Frodin att han numera ifrågasätter Vägverkets agenda vad gäller frågan om dubbdäcken. Referenser görs till Prof. Thomas Sandströms forskning vid Umeå Universitet, där dödligheten orsakad av partiklar i luften behandlades. Det sägs inget i forskningsrapporten om att dubbdäck orsakar problemen, däremot anger man t ex vedeldning som en bov i sammanhanget.

Referens görs också till SMHI:s rapport om luftpartiklar, där man konstaterar att det är de mindre partiklarna PM2,5 som kan försämra hälsan. De orsakas i första hand inte av dubbdäck.

Teknikens Värld konstaterar att orsaken till att Vägverket vill minska dubbantalet till 50 per rullmeter är i första hand att de vill minska kostnaden för vägslitaget. Det har också varit min uppfattning sedan länge. Det är så opportunt att kunna använda miljö-/hälsoargument i dessa dagar. Där räcker det med en misstanke för att man skall kunna ta bort en möjlig orsak.

Frodin skriver också att däcktillverkarna är intresserade av att få bort dubbdäcken eftersom de är en så liten del av deras sortiment. Min uppfattning är att det kan kanske gälla vissa stora internationella tillverkare, som nu har anslutit sig till de som förespråkar att dubben skall bort av miljöskäl, men inte alla. Dubbdäcken är fortfarande den viktigaste delen i ett vinterdäck för att förbättra säkerheten på mycket hal is.

SMHI har konstaterat att det blir sannolikt mera svart is i framtiden tack vare förändringarna i det globala vädret. Temperaturen kommer sannolikt att kretsa oftare runt noll grader, även om vi just nu upplever en mycket kall period.

Teknikens Världs omsvängning i denna fråga är välkommen. Vid ett seminarium i Stockholm stads lokaler i april 2008, där myndigheterna försökte övertala brukare (främst företag som äger stora flottor med bilar) fanns en inbjuden representant för Teknikens Värld som berättade om deras vinterprov som sa' att dagens dubbfria däck är minst lika bra som dubbdäck. Hoppas att det är slut med det!

torsdag 12 februari 2009

Snöstrumpan ersätter inte dubbdäck

I senaste numret av tidningen Motor, nr 1 febr. -09, skriver man med stora rubriker att 'Snöstrumpan kan ersätta dubbdäck'.

Något mera missvisande gentemot läsarna kan man knappast finna när det gäller frågan om vinterdäck och då särskilt dubbdäck.

Autosock som produkten kallas säljs av M-shop, alltså Motormännens Riksförbund och här vill de uppenbarligen dra en lans för dess förträfflighet när det gäller att köra minst lika säkert som med dubbdäck. Som medlem blir jag mycket fundersam över nivån på denna konsumentinformation till läsare och medlemmar. Får det gå till så här?

Autosock är precis som man säger på hemsidan, en temporär lösning på hal väg, alltså för att ta sig loss. Det är tillåtet att köra upp till 50 km/t, men det står inget om hur långt man kan köra innan strumpan börjar bli utsliten. Själv körde jag häromveckan från Älvdalen söderut. I över 20 mil var det riktig isväg, alltså ända fram till Filipstad där saltet började göra verkan. Att köra 20 mil i 50 km/t är otänkbart. Till och med den tunga trafiken kör sina normala 80 km/t där det går.

Tanken med dubbarna är att de alltid finns på plats. Kommer jag ovetandes på en isig del av vägen så har jag nytta av dubbarna. Autosock måste man montera först efter att man har upptäckt halkan och förhoppningsvis kunnat hålla sig kvar på vägen.

Någon ersättning för dubbdäck är Autosock definitivt inte. Däremot kan produkten säkert vara bra för att ta sig loss från en plats där däcken annars bara spinner.

Som bilist bör man vara observant på att om Autosock monteras på framhjulen (framhjulsdriven bil) och man inte monterar samma utrustning bak, så får man ett mycket bättre grepp fram än bak. Skall man sedan köra i hastigheter upp till tillåtna 50 km/t så kan bilen bli mycket instabil. 'Bästa däck bak' är en vedertagen regel för att bibehålla körstabiliteten hos bilen. Om bakdäckens grepp släpper i sidled så snurrar bilen runt och risken för en kollision i sidled eller en avåkning är uppenbar.

Motors test är långtifrån vederhäftig. Risken är stor att dubbmotståndarna hos t ex Vägverket tar tag i detta test från Motormännen och hävdar ännu en gång att dubbdäck inte behövs.

tisdag 10 februari 2009

Lika dubbantal

Teknikens Världs nya test av dubbade däck med olika antal dubb redovisas i Aftonbladet. Vägverket har, som ett av sina många förslag att minska dubbdäckens påstådda negativa effekter, föreslagit att dubbantalet skall regleras så att man får lika många dubb i däck med samma ytterdiameter. Idag kan ett 16 tums Volvodäck, t ex 205/55R16, ha 130 dubb enligt reglerna, medan ett 195/65R15 däck, som har samma ytterdiameter är begränsat till 110 dubb. Detta har ansetts ologiskt och lite onödigt. Regeln togs fram långt innan lågprofildäck var vanliga och då ett 16 tums däck oftast var betydligt större än ett 15 tums däck. Så är det inte idag på personbilar.

Mot bakgrund av att Teknikens Värld i sina tester av vinterdäck tidigare har propagerat hårt för dubbfria däck och genom att anpassa sina test metoder kunnat visa att de fungerar lika bra som dubbade däck, så får denna nya undersökning ett löjets skimmer över sig. Man menar att egenskaperna på is blir sämre med färre dubb, vilket i och för sig är riktigt, men lite löjligt med tanke på vad de har hävdat i tidigare tester.

Det finns de som menar att bilister som väljer att köra med dubbdäck i framtiden (kanske inte så många om det blir kraftiga restriktioner och kostnader) bör ha tillgång till dubbdäck med riktigt bra bett. Då vore det logiskt att man istället ökar antalet dubb i 15 tums däck till 130, alltså samma som i 16 tum och uppåt med samma ytterdiameter. Med tanke på dagens debatt om dubbdäckens påstådda bidrag till luftföroreningar är det knappast läge att ställa sådana krav. En eventuell ändring av dubbantalet måste dessutom accepteras i alla de nordiska länder där dubbdäck används. Däcktillverkarna kan omöjligen ha olika antal dubb för olika marknader, som redan idag är mycket små i relation till den europeiska marknaden för vinterdäck.

Justeringen av dubbantalet måste ses som förnuftigt med tanke på den uppblåsta debatten om dubbdäckens påstådda negativa effekter. Ingen har klagat tidigare på att en Volvo med 15 tums dubbdäck har sämre säkerhet än samma bil med 16 tums dubbdäck med samma ytterdiameter. Att det sedan med Vägverkets förslag blir en reducering av antalet även för de däck som idag har 110 dubb är en annan historia (ex.vis 195/65R15 får 97 dubb istället för 110). En teknisk information är att antalet dubb inte räknas utifrån däckets ytterdiameter, utan utifrån däckets rullomkrets, som faktiskt är mindre än den fria omkretsen. Det innebär för 195/65R15 tre dubbar färre än om man skulle utgå ifrån ytterdiametern.

Dubbdäck behövs vintertid också för de som kör odubbat, men tyvärr måste vi nog se minskat antal dubb som en kompromiss mellan säkerhet och miljö/hälsokrav.

måndag 9 februari 2009

Mera vinter i år

Vintern är mer påtaglig i år än förra året, då många frågade sig kanske vad man skulle med vinterdäck till. I år är det ingen tvekan om att man behöver bra vinterdäck, helst dubbade om man skall ge sig ut på vägar där risk för is finnes. Vägverkets påståenden att man lika gärna kan köra odubbat skall man ta med en stor nypa salt, helst mycket sådant om det inte är för kallt!!

Kör med bra vinterdäck gjorda för vårt nordiska klimat där is och snö förekommer ofta på vägarna vintertid. Dubblösa vinterdäck gjorda för användning i första hand på kontinenten är inte att rekommendera om man vill komma säkert fram.

Anpassa alltid farten efter väglaget och gör inte förhastade omkörningar. Man vinner nästan ingenting på det, kanske tar det stopp fortare än man tänkt sig.

tisdag 3 februari 2009

Odubbade däck?

Enligt DN:s och SvD:s artikel var det för halt för bilen att köra ända fram. Det gäller alltså fallet med den 90-åriga damen som släpptes av mitt i skogen för att bilen inte kunde köra fram till bostaden på grund av halka. Man måste fråga sig om det är ett kommunalt krav att alla de bilar som kör i kommunens tjänst skall vara dubbfria som har lett till den här beklagliga händelsen. Om det är så, hade det knappast hjälpt att invänta en annan bil. Kör den också för kommunen så hade väl inte den heller haft dubbdäck och således inte kunnat ta sig fram på den hala vägen.

Krav på att köra dubbfritt kan ibland gå för långt!

onsdag 28 januari 2009

Nya regler för vinterdäck

Vägverket lämnade i slutet på december sitt förslag till nya regler för vinterdäck avseende såväl lätta som tunga fordon.

Ett mycket förnuftigt förslag är att även utländska fordon skall köra med vinterdäck. Det är egentligen inte klokt att de har tillåtits fara omkring på vinterväglag i Sverige med sommardäck. Dagens sommardäck är optimerade för mycket bra våtgrepp, och det betyder att man tvingas kompromissa med is- och snögreppet. Det är också ett problem med de vinterdäck som är utvecklade för i första hand den mellaneuropeiska marknaden. De är bra på våta vägar, men sämre på framförallt is. Trots det så är dom i alla fall oftast bättre än sommardäck, men det finns undantag som vinterprov gjorda i vintras visade.

Sämre är Vägverkets fortsatta hårda kampanj mot dubbdäcken. Dubbdäcken får all skuld för de s.k. PM10 partiklarna, som sägs orsaka luftvägsproblem. Vissa forskare menar att de orsakar död, men det är ännu inte bevisat. Tack vare Vägverkets hårda kampanj nu under ett par års tid så börjar marknaden för dubbfria däck svänga. Det sägs att försäljningen av dessa har fördubblats, vilket innebär på ett par års sikt att dubbdäckens andel i trafiken kommer att sjunka kraftigt. Det kommer efter några år att visa sig genom att vägarna blir slätare och halare såväl vinter som sommar. Då blir det ännu större anledning att ha dubbade däck.

Av denna anledning finns absolut ingen anledning att begränsa dubbdäcken ytterligare genom förbud att använda dubbdäck på vissa gator i städerna, eller genom att kräva skatt på användning av dubbdäck. Det finns all anledning att avvakta utvecklingen och låta de som känner att de vill ha dubbdäck för sin egen och andras säkerhet fortsätta köra med dessa.

Förslaget att tunga fordon skall ha vinterdäck på drivaxeln är bra, men man har nog inte tänkt till på vad det kan leda till. Många mindre fordon över 3.5 ton är framhjulsdrivna och det innebär att de kan få de bästa däcken fram. Ett fordon med sämre däck bak blir väldigt instabil och risken är stor för att fordonet sladdar runt då sidkrafter måste tas upp, t ex i en kurva eller vid en undanmanöver, omkörning osv.

lördag 24 januari 2009

Svarthalkan erkänd

Nu varnar polisen för svarthalkan, eller 'black ice' på engelska, eftersom den består av en oftast tunn hinna is ovanpå asfalten. När man kör ser vägen ut att vara bara blöt. DN och SvD har flera artiklar om halkproblemen. Häromdagen fanns en notis i SvD om halka i Skåne som hade orsakat olyckor, likaså i Stockholmsområdet där bussturer fick ställas in. Bussar har ju inte dubbdäck, även om de ibland kunde behöva det. Se GP och SvD.

Det har uppenbarligen blivit vanligare med denna sorts svarthalka, något som inte förekom längre tillbaka då vintrarna var mer konstanta och temperaturen inte flaxade runt nollan hela tiden. Dubbdäck tjänar då verkligen sitt syfte och speciellt för de bilförare som kanske inte är så vana att köra på is. Har man följt Vägverkets rekommendationer att välja dubbfria däck så kan man känna sig lurad.

Kommer man med normal sommarvägshastighet på en väg där det är tillsynes barmark och det plötsligt uppstår svartis, så kan bilen bli mycket svår att få stopp på eller att ens styra undan ett hinder om man inte har dubbdäck. Vägverkets rekommendationer att dubbfria däck är lika säkra som dubbdäck är inte mycket värda i det ögonblicket.

Misstänker man att det kan frysa till lite längre fram på vägen så lyssna efter 'våtljudet' när däcken rullar mot asfalten. Blir det tyst trots att det ser ut att vara blött så kan man vara säker på att man kör på is. Bromsa in lugnt. Om det är halt så märks det direkt.